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11月7日，商务部发布公告，以附加限制性条件的形式批准了马士基航运公司（以下简称马士基航运）收购汉堡南美船务集团（以下简称汉堡南美）股权案。

附加的限制性条件包括：马士基航运承诺“汉堡南美参与的远东-南美西海岸航线船舶共享协议到期时将不再继续参加”；马士基航运还承诺“汉堡南美将在参与的远东-南美东海岸航线船舶共享协议允许的最早日期退出该协议”。

此外，马士基航运承诺将其与汉堡南美在远东—南美西海岸航线上的冷藏(产品库 求购 供应)集装箱运输的运力市场份额削减至[34-39]%，并在本交易交割后3年内维持不高于[34-39]%。

汉堡南美目前在上述航线上继续运营，未来也将如此。上述各项承诺预计将在2017年底前即交割后生效。

马士基航运首席运营官索伦托夫特（S?ren Toft）表示：“我们非常高兴马士基航运收购汉堡南美提案获得了中国商务部的批准。对我们而言，中国是非常重要的市场，我们相信对汉堡南美的收购将为两家公司的客户带来更具价值的服务。”

商务部反垄断调查表明，集中可能对远东—南美西海岸航线、远东—南美东海岸航线的普通和冷藏集装箱运输市场竞争产生排除、限制竞争的影响。远东为亚洲东部的三个国家（中国、日本和韩国），南美西海岸为南美洲西海岸的四个国家（智利、秘鲁、厄瓜多尔和哥伦比亚），南美东海岸为南美洲东海岸的三个国家（巴西、乌拉圭和阿根廷）。

商务部称，集中后，马士基航运通过整合运力，将大幅提升对远东—南美西海岸航线冷藏集装箱班轮运输服务市场的控制力；将大幅提高该市场的集中度；经济分析表明，集中后马士基航运有能力和动机实施单方面涨价等。

2017年3月14日，马士基航运和奥古斯特?欧特克公司签订《买卖协议》，马士基航运将收购汉堡南美100%的股权。交易完成后，汉堡南美将成为马士基航运内部的一个业务部门，该业务部门将以汉堡南美品牌运营。

马士基航运收购汉堡南美的提案需要经过各国相关监管部门的审批。在交割之前，马士基航运和汉堡南美各自的业务将继续独立运营。

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