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继350公里“复兴号”启动高铁快递试运行后，“双十一”当天，北京始发的31趟高铁列车也加盟了快递行列。清晨5点27分，首趟北京南到济南西的动检5903次从北京南站开出，列车带着“双十一”零点人们刚刚下单订购的货物开往济南西，早上7点抵达，中午就可收货。(新华网11月12日)

高铁快运是铁路部门依托高铁路网和高铁列车等铁路优势资源，面向社会提供的小件货物全程运送服务。早在2016年“双11”期间，铁路部门就试水电商黄金周运输，推出了高铁快运当日达、次晨达和电商班列等多种快捷货运产品。而如今，随着“四纵四横”高铁网的基本建成和“八纵八横”路网的加速构建，日益高速化、市场化的铁路货运在高铁成网的巨大优势下，可谓是按下了现代物流的“快捷键”。

“没有金刚钻,就别揽瓷器活”。高铁快运的背后正是铁路自身“硬实力”的保障。高铁快运虽然已经具备了运行周期短、速度快、价格便宜等诸多优势，但为了保障高铁快运能更加安全、准时、高效，铁路部门为此综合了多种列车资源，开拓了多种运输服务，在本次双十一电商运输周里，就有“复习号”高铁“极速达”专柜服务、专列服务、专车服务、专箱服务、行李车服务、动检车服务“多管齐下”。

不仅如此，铁路部门还特意设置了安检通道和装卸作业路线，以确保快运物品在收货、验视、过机、安检等程序上有序进行，避免货物“井喷”带来的压力。同时，为保证卸车作业时货物不积压并实现“站到门”之间的无缝衔接，铁路部门更是以预先备好卸车货位，增设专门储物设备，加深当地物流公司常态化合作等方式，来进一步提升“最后一公里”的配置能力。

“思想决定观念,观念决定思路,思路决定出路”。高铁快运不仅是铁路“硬实力”的体现，更是铁路部门在转变观念后，不断深化供给侧货运改革后所做的成熟改变。铁路部门在巩固以往传统大宗“黑货”的同时，积极探索推动零散“白货”，还与现代物流企业相互合作，不仅顺应了市场需求，还将更有力地推动铁路货运向着“多式联运”的现代化物流发展。从中国铁路总公司公布的今年前三季度会计报表看，2017年1至9月，货运收入1958.66亿元，同比增长28.36%。中国铁路正是用了这种不断改革创新的姿态使货运形势保持持续增长的态势。

“千里之行始于足下”，铁路部门在供给侧货运改革上的“步子”迈得很大，但也很稳，虽然按下了“快捷键”，但也“不失真”。在如今“货源”不断的现状下，铁路部门早已放下了以往作为“铁老大”的那种“坐等客来”的高姿态，转而代之的是抱以更接地气的服务新姿态，迈出沉着而有力的步伐，去推动着一项项的便民之举应运而生。在新时代下，铁路部门的这种“人民铁路为人民”的新作为正在不断“笼络”人心、疯狂“圈粉”。

“潮平海阔，千帆竞发”。在高铁快运按下现代物流“快捷键”之后，也期待在双十一之后，能看到铁路部门更多改变货运物流格局的“精彩内容”。

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