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集卡迟到是不是正常现象？

我们来分析下其中来龙去脉，有心人读过会得出正确答案。

一、

无预配

二
准客观影响的存在：
1、箱单未准点到达，可能还存在未及时取得或取得后遗失的问题，机率为2%（根据99路2015年对50家车队调研跑单市场结果），按宁波出车1.5万辆计算，300辆车直接面临迟到可能。

2、提箱问题导致：提箱难已是顽疾，影响比例20%，3000辆左右。
2.1）
拥堵是家常便饭，尤其是大亚二口的堵车算是集卡“上帝之堵”；
2.2）
箱单上无法确认提箱地，占到提箱的20%，这就意味着到处去找箱，需要花更多的提箱时间；
2.3）
指定堆场或码头没有箱子，做出门和实际提箱地不同也给司机填了不少麻烦。
2.4）
港区与堆场等候吊机操作，不少堆场和个别码头晚上提进箱吊机不能及时进行作业影响第二天准点率。
END

3、前一个柜子装箱晚进港，影响后一个柜子的准点率；这种情况时有发生，尤其是年关和节假日期间，堆积的单子一时无法消化，柜柜积压，频繁调度，不准点是常态。

4、拼柜中，对方柜工厂备货和装货不及时导致另外一个柜子无法准点。

5、天气状况、路况原因、交通事故引发的堵车封道迟缓行驶，也是影响车辆不准点重要原因之一。

6、还有车辆故障，运输途中车辆故障导致不准点情况。

7、其他客观意外

三
主观因素导致，影响比例估算
在1%；
1、司机睡过头，导致不准点；

2、个人情况原因，怠工，故意作梗等原因导致
（1）与车队内部矛盾；
（2）与工厂装箱沟通不顺导致情绪；
（3）作风不佳导致；

3、操作失误
（1）车队调度失误；
（2）司机拿单错误，提箱不检查箱型等原因；
（3）司机驾驶操作不当，车祸和维修原因。

4、外派车辆矛盾纠纷问题影响业务无法正常进行；

5、其他主观不可预见性原因

四
客户原因导致，影响比例估算
在10%；
1、客户突然未备好货或者装箱不及时导致下一个柜子无法准点；

2、个别客户欺骗或者不负责向司机和车队通报备货时间，到了工厂后发现根本不能装货；

3、8点准时习惯性要求，就算货没好，很多客户也要求车辆早到等候，这是对集卡的不尊重表现；可能客户会说：那我们等集卡又怎么说呢？等谁其实都不好，车辆运力是实际承载人，你觉得不好可以换承运人，但不能浪费人家的时间，将空余运力占为自己的资源。

从一二三四不难看出，开车不易，从箱单出单到集装箱进港为止，影响集卡准点大小原因多达20多个，将正常客观时间去除，任何一种原因一但发生，都会影响车辆准点。用不太严谨的算法，宁波集卡迟到率估算在33%，也就是说，10辆车有近4辆迟到工厂装货是属于正常现象，而并不是其运输服务本身的问题。

那么准点率高达90%的车队是如何做到这一点呢？

说句良心话，这与车队、司机、堆场和码头工人辛苦作业是分不开的。尤其是集卡司机，为确保准点，熬夜疲劳驾驶，长期违背正常生理规律，以冒着生命危险的代价才得以一一实现。最明显的案例就是甬金高速有“夺命线”一说，每年总有些集卡司机命丧于此，几乎天天有车祸发生。

一个柜子的利润不过几百上千，一条命值多少？

佛主说：救人一命，胜造七级浮屠。何况此项根本不需要你救，只要有心人不要千篇一律要求早8点准时即可，也要允许他们适当的迟到。集卡的核心精神是协作，客户既然要求集卡运输，要遵守这种契约精神，不要只顾自己利益而罔顾他人性命，积德行善从体谅他人开始。

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