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实重、体积重和计费重是啥关系?

2016/9/28 17:43:47   Source/Author:飞捷腾达-国际货代精英    Page View:

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实重、体积重和计费重是啥关系?

1. 实重(Actual Weight)

实重即Actual Weight,简称A-W或AW,就是实际重量,一般指实际毛重。毛重即Gross Weight,简称G.W.——货品本身的重量,加上该货品所使用的包装材料的重量,就是毛重,也即实际重量

2. 体积重(Volumetric Weight)

体积重(Volumetric Weight或Dimensions Weight)是根据货物的实际尺寸按照一定的折算系数计算得来的

不同的运输方式折算系数不同。如:空运的折算系统一般是1:167,即一立方米(CBM)约等于167千克;海运的折算系数一般是1:500或1:1000,即一立方米等于500千克或1000千克

计算体积重的目的是为了与实际重做比较——如果体积重大于实际重,那么就按照体积重计收运费,此为轻泡货Light Cargo;如果实重大于体积重,则根据实重计收运费,此为重货Heavy Cargo

比如:一票空运货实重为95千克,体积为1.2立方米,则根据空运1:167的系数计算,此票货物的体积重就是1.2*167=200.4千克——体积重(200.4)大于实重(95),此货物为轻泡货,航司将会按照体积重量(200.4公斤)计费,而不是根据实重。

又如:一票空运货实重为560千克,体积为1.5立方米,按照空运1:167的系数计算,此票货的体积重量就是1.5*167=250.5千克|——小于实重560千克,所以此货物为重货(Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo),航司会按照实重(560公斤)来计费,而不是体积重。

总之,按照一定的折算系数,计算出体积重量,然后再把体积重量与实际重量进行比较,哪个大就按那个收费。

3. 计费重(Chargeable Weight)

计费重即Chargeable Weight,简称C.W.。顾名思义,计费重就是用于计算运费的重量

计费重有可能是实重,也可能是体积重——如果实重大于体积重,则计费重=实重;如果体积重大于实重,则计费重=体积重

总之,计费重要么是实重、要么是体积重。计费重=实重VS体积重——哪个大就把那个作为计费重量

下面再补充一个相关知识:

4. 空运中的“1比多少”是啥意思?

空运货物的比重一般分为:小于1:300;1:300;1:500;1:1000这几个等级;以及重货、平货、轻货等说法。1:300以上的,通常称为重货;1:167以下的,一般称为轻货(也有的把1:200以下的都叫轻货);既不是重货也不是轻货的,称为平货,如1:250的

如飞捷腾达在自己的《运价表》中把货物比重做如下划分:

200kg<1cbm<300kg:大于1比200,小于1比300
1cbm≥300kg:大于等于1比300,小于1比500
1cbm≥500kg:大于等于1比500,小于1比1000
1cbm≥1000kg:大于等于1比1000

货物比重是怎么算出来的?其实很简单,拿总毛重(KG)除以总体积(CBM)就可以了。即:

货物比重=毛重(KG)/体积(CBM)

比如:5件,160公斤,0.8立方。因为160/0.8=200,因此这批货物是1:200的——小于1:300的平货

又如:1个托盘,549公斤,1.5个方。因为549/1.5=366,因此这批货物是1:366的——属于1:300这个等级的重货

又如:10件,759公斤,1.1个方。因为759/1.1=690,因此这批货物是1:690的——属于1:500这个等级的重货

又如:100件,3600公斤,2.5个方。因为3600/2.5=1440,因此这批货物是1:1440的——属于1:1000这个等级的超重货

不同比重的货物,费率不一样,一般来说,比重越大的货物费率越优惠。因为比重越大占地越少,有利于在空间有限的飞机舱位里装载更多的货物。当然,在实际操作中,最理想的情况是“轻重合理搭配”——刚好占满舱位空间,同时重量也刚好达到飞机的限重。如果重货过多,就会导致重量超重了,但舱位还没用完;如果轻货过多,则会导致空间装满了,但重量还远达不到限重。

所以,虽然通常都是比重越大费率越优惠,但是不同航空公司、不同航线、不同货运代理人对轻货、重货的偏好可能不同——如果一个代理揽到的重货过多,它就可能希望多揽点轻货——以便“轻重合理搭配”,谋取更高的利润。反之亦然。

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