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1小时掌握终生受用的航空(运价表)知识

2016-11-30 09:20:01   Source/Author:飞捷腾达-国际货代精英    Page View:

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国际货代精英:1小时掌握终生受用的航空(运价)知识

MS运价表(部分)

精华帖,先收藏,再分享

最近有不少旁友提出,好像空运方面的文章很少,能否发一些空运方面的。谢谢旁友们的建议,这次我就发空运的啦。

下面以MS(埃及航空)的“运价表”为例,对运价表的重要信息进行解读。

1. 起运港PEK & 币制CNY

1)“起运港:PEK”——表明此报价,始发机场都是PEK

“PEK”是北京首都国际机场的三字代码。当一个城市只有一个机场时,有时也用城市码代替机场码。北京的城市码为BJS。目前北京(BJS)主要有两个民航机场——北京首都机场(PEK)和北京南苑机场(NAY)。

机场三字码由国际航空运输协会(International Air Transport Association,简称IATA)规定,三个英文字母组成。例如:上海浦东国际机场PVG、深圳宝安国际机场SZX、开罗国际机场CAI等。

2)“币制:CNY”——表明此报价,计价币种都是CNY

“CNY”是Chinese Yuan的简称。人民币也经常写成RMB。CNY和RMB意思一样,可以通用。

各国(地区)的货币代号由该国(地区)的两字代码,与当地货币的第一个英文字母组成。例如:

China的国家代码CN,货币英文名Yuan(开头字母Y),所以ISO货币代码是CNY;

Australia的国家代码AU,货币英文名Dollar(开头字母D),所以ISO货币代码是AUD;

Hong Kong的代码HK,货币英文名Dollar(开头字母D),所以ISO货币代码是HKD。

航空运价一般以始发地的本国货币表示。不同于海运的基本以USD报价。以北京(PEK)为始发地,当然以CNY来表示。

2. 区域—埃及、非洲等

MS是埃及的国家航空公司,目的地以埃及和周边地区为主,到埃及的航班多,且一般是直飞。此报价表,PEK-CAI(开罗)就是直飞航班。

然后再以CAI作为中转地,通过空运或卡车,转运到其他目的地——转运到埃及其他点,或周边其他国家。

此运价表中列出的非洲各个点(如ALY、ADD、JNB),均通过CAI中转。埃及航空从北京起飞的航班,直飞CAI。MS没有从PEK直飞到非洲(除开罗外的)其他点。

当然,此运价表只是埃及航空以PEK为始发机场的一部分。MS还有从PEK始发,到其他区域的航班。如:亚洲、中东、欧洲,甚至美洲。MS作为北非的航空公司,以非洲、欧洲、中东为主。

3. DEST—CAI、ALY、ADD、JNB等

“DEST”=Destination/目的地(机场)。

“CAI”和“ALY”分别是埃及的开罗和亚历山大;
“ADD”是埃塞俄比亚首都 亚的斯亚贝巴的宝莱国际机场;
“JNB”是南非的约翰内斯堡国际机场。

运价表中CAI、ALY、ADD、JNB…对应的价格,是北京到各点的全程运价(PEK-CAI、PEK-ALY、PEK-ADD、PEK-JNB…),含中转和二程费用。其中,PEK-CAI是直飞,PEK-其他机场则是在CAI中转。

4.“M”和“N”—TACT+50等

M价 是最小运价(Mini),即最低收费。
N价 是大于M价,又小于+45KG运价的运价。

“M”下面的“TACT+50”表示当适用M价时,按TACT最低收费+50元计收运费。

TACT最低收费取决于实际运输两点间(如PEK-CAI)所属的IATA区域。如:

中国属于IATA 3 区,埃及属于IATA 2 区,TACT运价手册规定“from China to Africa minimum charge CNY 451”。

例1:假如PEK-CAI:10公斤。这个适用M价。

因为10kg*25.9(N价)=259元,TACT最低收费(M价)451元。根据MS运价表,埃及航空会收取451+50=501元的运费。这就是M价。

例2:假如PEK-CAI:30公斤。这个适用M价、N价,还是+45?

因为30kg*25.9(N价)=777元;
最低收费(M价)TACT+50=451+50=501元;
+45价(假如可靠级)=45kg*22.9=1030.5元。
根据“N价是大于M价,又小于+45的”——PEK-CAI:30公斤,适用的运价为N价(777元),即埃及航空会收取777元的运费。这就是N价。

5. +45、+100、+250、+500、+1000

MS把一批(票)货物的总计费重量,分为:

“+45”“+100”“+250”“+500”“+1000”等不同级别。重量级别不同,费率不同。一般是重量越大,费率越便宜。这里的重量,是指计费重量,不一定等于实际毛重。

以上分法只是埃及航空的,其他航空公司,可能会有不同划分方法。如“+300”“+800”等。

“+1000”通常又称为“吨上货”。就是一吨以上的货。“吨上货”属于大货了,对于空运,尤其对客机来说,1吨以上,算比较多了。

6. 频率—Daily、246等

这里的“频率”(Frequency)是指航班密度,或卡车密度。

1)“Daily”是指每天都有航班(Daily航班),或每天都有卡车

ALY对应的频率是“Daily”,机型是“卡车”。神马意思?

PEK-ALY不是直飞的。头程PEK-CAI是空运;二程CAI-ALY是陆运——用卡车运到ALY。这是卡车中转。这里的“Daily”不是指PEK-CAI或PEK-ALY每天都有航班,而是指CAI-ALY每天都有卡车。

这里的PEK-ALY属于空-陆联运,因为头程(PEK-CAI)是空运,续程(CAI-ALY)是陆运。

联运”是两种或以上不同运输方式的运输。例如:空-陆联运、海-陆联运、海-铁联运等。严格来说,联运和中转不同。中转是同一种运输方式。如PEK-JNB,在埃及CAI中转——自始至终都是空运,没有改变运输方式,这是中转。而PEK-ALY,在中转地CAI用卡车运到ALY,运输方式从空运变成卡车,这是联运。

2)“246”是指每周二、四、六有航班

从周一到周日的航班,一般都是以数字1234567分别表示。周几有航班,就用相应的数字。如果每天都有航班,就用Daily表示。当然,每天都有卡车,也可以用Daily表示。如:

CAI-ABJ的航班频率为“1346”,表示周一、周三、周四和周六有航班到ABJ;
CAI-KAN的航班频率为“123467”,表示每周除了周五没有,其他每天都有航班到KAN;
CAI-ALY的卡车频率为“Daily”,表示每天都有卡车到ALY。

7. 机型—A330、B737、卡车等

A330-200是宽体飞机(双通道),B737和A320等是窄体飞机(单通道)。

此运价表中,宽体A330-200用于执飞头程(PEK-CAI)和续程(CAI-JNB)。B737、A320等窄体飞机则用于执飞CAI-ABV、CAI-KAN等其他续程。

为什么PEK-CAI和CAI-JNB用宽体的大飞机?

开罗CAI和约翰内斯堡JNB是非洲热门大城市,人员往来频繁,旅客数量多,所以用双通道宽体大飞机A330-200执飞。头程PEK-CAI,同理。而其他较偏、不那么热门的目的地则用小飞机,因为旅客少,单通道窄体小飞机就够了。

根据“机型”,可以判断是大飞机(宽体飞机),小飞机(窄体飞机),还是全货机。

区分宽体、窄体飞机和全货机,有时很重要。因为不同机型,能装的货物种类、尺寸和数量,可能差别很大。

如果是大件货(超高、超长、单件超重等),宽体飞机或全货机才能运。窄体飞机的舱门太小,根本装不进去。

如果不是直飞航班,一定要注意“续程”是什么机型/卡车。别因为头程是宽体大飞机,把大件货运过去了,到中转机场才发现,续程是窄体小飞机,根本装不进去,没法续运。

“B737”是指波音737。B737机型又有很多细分型号:B737-100;B737-200;B737-300;B737-400;B737-500;B737-600;B737-700;B737-800;B737-900;B737-700ER;B737-900ER;BBJ;BBJ2等。

综合来说,B737是双发动机、窄体、中短程(约3440-6230公里)、中小型的民航飞机。根据不同细分型号,其座位数约为104-192个,货舱容积约为18-52m³。

B737于1967年4月9日首飞,被称为世界航空史上最成功的民航客机。波音737系列的所有机型已交货7000多架,比空中客车公司总交货量还多。

民航客机制造商主要是美国的波音(Boeing)公司和欧盟的空中客车(Airbus)公司。

波音的飞机一般都是B开头,如:B787(宽体)、B777(宽体)、B767(半宽体)、B757(窄体)、B747(宽体)、B737(窄体)等。

空客的飞机一般都是A开头,如:A380(宽体)、A340(宽体)、A330(宽体)、A320(窄体)等。

其中A380是载客量(555座级)最大的民用客机,被称为空中巨无霸。不过载重量最大的飞机仍是安东诺夫的An-225梦想式运输机。An-225的最大起飞重量640吨,机舱最大载重250吨,机身顶部最大载重200吨,机身长84米,翼展88.4米,是世界上载重量最大、机身最长、翼展最宽的飞机。

8. 条款和注意事项

1)以上报价有效期自2016-7-1号至另行通知

报价表有效期的重要性,不用多说了吧。

2)以上报价不含燃油附加费和安全附加费,燃油附加费FSC 1.6/KG,安全附加费SCC 1/KG

空运询价,一定要区分是All In价,还是++价。“All In价”是包含燃油附加费和安全附加费的运价,“++价”是不包含燃油附加费和安全附加费的运价。

比如:PEK-CAI,550kg,21.1 All In。意思是:21.1元/公斤,包含燃油和安全附加费。即运费+燃油+安全=21.1元/公斤。

又如:PEK-CAI,18.5++。意思是:18.5元/公斤,不包含燃油和安全附加费。即燃油和安全附加费另计。+燃油+安全,具体是多少?看运价表下面的说明,其中有一条是“以上报价不含燃油附加费和安全附加费,燃油附加费FSC 1.6/KG,安全附加费SCC 1/KG”。因此,最终价格应该是18.5+1.6+1=21.1元/KG。

燃油战险

空运的安全附加费经常被称为“战险”。燃油和安全合称“燃油战险”。如果有人给你报价,比如8元/公斤,没说All In还是++,这时你一定要问一句“含燃油战险吗?”或者“是All In价还是++价?”,还有“是否含操作?”

3)有温度要求的货物请单询

航空公司公布的运价表,一般只针对普货,即普通货物运价(General Cargo Rate,简称GCR)。当货物既不适用指定商品运价,又不适用等级货物运价时,一般适用普通货物运价。

有温度要求的货物,不属于普货,所以要“单询”。单询就是单独询价,而不是直接根据公布的运价表。

4)到付货物执行TACT+4

到付运费(Freight Collect,简称CC)一般会很贵——通常无折扣、无优惠,甚至还额外加价。比如这里的“TACT+4”。

与到付运费相对的,是预付运费(Freight Prepaid,简称PP)。如图:

5)特殊货物单独询价(超长、超重、贵重、活体动物等)

运价表只针对普货。特殊货物需单询,好理解。

6)ADD每票货物收取50元机场费,并且ADD货物不能有分单

ADD是埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的宝莱国际机场。有的机场可能有特殊规定(如不能有分单)或特殊费用(如50元机场费/票)。

7)运费按计费重量收取,体积重量按1立方米=167公斤计算

计费重量(Chargeable Weight)=MAX(实际毛重,体积重量)——即,实际毛重和体积重量相比较,哪个大就按那个计费。

空运体积重量的计算方法一般是1立方米=167公斤。而海运和快递,有不同的换算系数,如海运一般是1立方米=500公斤或1000公斤。

8)到埃及的灵柩收取TACT+4,计费不足250公斤要靠250公斤

灵柩属于特殊货物中的特殊货物,单独做特殊规定(TACT+4,并且最低按250公斤计费),好理解。

9)CCA更改费为500/处

航班起飞后,如果发现运单有误,需要修改,就要通过发CCA更改运单信息。CCA更改费按“处”来收费,每更改一处,收取一份更改费。发CCA的费用很贵,一般是200-500元/处。所以一定要认真核对,并确认好运单(AWB)。

CCA是啥

有一种说法是:CCA就是Common Communication Adapter的缩写,翻译过来就是“公用通信适配器”。这跟空运有啥关系?是否可以做一个简单的推测:因为发CCA,要通过电报或其他电信的方式,来通知中转地和/或目的地各相关方。既然是用电报或其他电信的方式,也就是要通过通信网路中的“公用通信适配器”才能完成信息的传送,约定俗成就叫做发CCA了。你认为呢?

10)窄体续程单件限重150KG,尺寸请单独确认

飞机机型真的很重要,尤其是大件货(超高、超长、单件超重等)。不但要注意头程机型,更要注意续程机型。头程宽体,续程也是宽体,问题不大。如果头程是宽体,续程是窄体,就要特别注意了。

当然,除了机型,中转机场的操作要求也要注意。比如MS运价表中对单价重量的限制,有时不仅是航空公司的要求,也可能是中转机场的操作有限制。

11)航班信息:

机型:A330-200

注意这是头程(PEK-CAI)的航班机型,不是各个续程的机型。A330-200是空客的宽体飞机。

航路:PEK-CAI

北京(始发地)-开罗(目的地)。PEK-CAI是头程,直飞航班。

航班号:MS956

先告诉你一个小秘密:在百度输入“航班号”搜索,可以查看航班信息,如图:

MS是埃及航空公司的二字代码。这个代码由国际航空运输协会(IATA)为全球各航空公司指定。通常为两个字母,也有数字和字母结合的。例如:HU海南航空;DL美国达美航空;O3顺丰航空;8Y中国邮政航空;Y7俄罗斯北方之星航空等。

注意:

1)不要把“IATA航司二字码”,和ICAO(国际民航组织)的三字码混淆了。“ICAO航司三字码”由国际民用航空组织(International Civil Aviation organization,简称ICAO)为全球各航空公司指定。通常为三个字母。例如:CCA中国国际航空;CHH海南航空;DLH德国汉莎航空。

2)也不要把航司的IATA二字码&ICAO三字码,与“IATA机场三字码”混淆了。IATA机场三字码是一个由国际航协(IATA)规定的,用于代表全世界大多数机场的三字代码。它用3个字母组成。例如:北京首都国际机场(PEK),开罗国际机场(CAI),约翰内斯堡国际机场(JNB)等。

3)也不要跟“城市三字代码”混淆了。城市也有三字代码。例如:北京的城市码为BJS——两个机场分别为PEK和NAY;上海的城市码为SHA——两个机场分别为SHA和PVG;广州的城市码为CAN——机场代码也是CAN;纽约的城市码为NYC——4个机场分别为EWR、JFK、LGA和SWF;伦敦的城市码为LON——6个机场分别为LHR、LGW、LCY、LTN、STN和SEN等。基本上,如果一座城市只有一个机场,那么城市码和机场码可能是一样的;如果一座城市有多个机场,那么城市码和机场码一般是不一样的。

班次:2,4,6

PEK-CAI的航班密度,每周2、周4和周6有航班,其他时间没有航班。

ETA CAI:05:30

ETA 是Estimated Time of Arrival(预计到达时间)的简称。“ETA CAI:05:30”表示预计到达开罗国际机场的时间是早晨5点。

与“ETA”对应的是“ETD”——Estimated Time of Departure(预计出发时间、预计起飞时间)

这里05:30是指开罗当地时间,不是北京时间。北京和开罗所处时区不同,根据时差,开罗时间比北京时间晚6个小时。00:30在北京起飞,05:30到达开罗。表面上看,好像PEK-CAI只飞了5个小时。其实,不能这么计算飞行时间。因为00:30是北京时间,05:30是开罗时间。实际飞行时间为:(05:30-00:30)+6(时差)=11小时。

也可以直接理解为:当飞机到达开罗时,开罗本地时间是05:30,此时对应的北京时间是11:30(北京时间比开罗时间早6个小时)。也就是说,北京时间00:30起飞,北京时间11:30到达开罗。所以实际飞行时间=11:30-00:30=11个小时。

航班直飞11小时,是什么概念?

空客A330的经济巡航速度大概是800公里左右/小时。也就是说,北京-开罗的距离大概是8000公里左右。

载量:15000kg

PEK-CAI,A330航班,其最大载货量是15吨。

假如你有一批(票)16吨的货到开罗,只能分批飞。因为一个航班限重15吨,根本装不完。其实,一个航班不太可能只装一个客户的货,航空公司不太可能为了你,把其他客户都“拒”了。因此,可能只有10吨的货,也要分批飞。

不同机型,载货量差别很大。当你的货量很大时,关注机型是很有必要的。如果只是小批量货物,什么机型,基本就无所谓了。

地面代理:国航

北京首都国际机场(PEK)操作货物的地面代理主要有三家:BGS、国航和宏远。不同航空公司,操作仓库可能不一样。其中,在BGS操作的航空公司最多。埃及航空的货在国航库操作。也就是说,订埃及航空的航班,发货人送货时,要交到国航库。

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