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　　自2004年开始，因首都机场空域资源满负荷，开始限制支线航空。时隔15年，北京首都机场重启支线航空，国产支线喷气客机ARJ21在北京起飞。要说明一下，首都机场虽然没有国内支线航班，但是有国际支线航班，是俄罗斯S7航空用75座的E170客机飞的乌兰乌德往返北京的航班。

　　7月10日，国航引进的首架ARJ21客机正式首航，执行CA1109/1110航班，北京-锡林浩特-北京。这是自6月28日国东南三大航同时引进ARJ21客机后第一个首航的。

　　ARJ21客机被航空爱好者膜为“阿娇”，是咱们国家励精图治多年研发的喷气支线客机，与我们熟悉的150座级的波音737、空客A320单通道干线客机不同，阿娇主要的任务是农村包围城市，所以客舱不用太讲究，有两款客舱供买家选，78座带商务舱的和90座全经济舱的，国航选装的是90座全经济舱客舱构型。阿娇还有货运型和公务型，这里不一一叙述了。

　　从外观看，个子不高身着国航涂装的“阿娇”，与国航的机群停放在一起，不仔细看不容易一眼识别；

　　ARJ21的机身粗壮，不像是支线飞机模样，这种机身外形与曾经一款著名的干线客机MD-80系列一样，发动机后置大大降低了机身高度。这也是国航飞行总队第三款发动机后置、高尾翼的机型。（猜猜前两款）

　　登上客梯，几步来到舱门口，不少排队进客舱的乘客，拿出手机与“阿娇”合影，不断嘱咐要把国旗拍进去。

　　“您好，欢迎登机！”迎宾的乘务员指引乘客进入机舱，这条航线的多数乘客经常往返北京和锡林浩特之间，对于坐惯了737飞机的他们来说，这款飞机的2-3作为布局很新鲜。

　　ARJ21过道宽48厘米，与主流窄体客机过道宽度相同，在支线飞机当中是最宽敞的，想怎么走就怎么走，两人错身而过，只要一人侧身即可。

　　走进客舱立刻就明白外观为什么这么粗了，内部空间是真宽敞，拉杆箱可以拉着走，而不会因为宽度不够被卡住；1米87的身高在客舱行走不用低头，这是颠覆支线客机印象之一；

　　如果不说，你可能分不出这是737还是320.

　　坐到座位上，座椅的宽度、间距、舒适度超过当今主流客机，宽敞舒适的座椅绝对是乘客的福音。很多支线航空对座椅的舒适度其实要求没有这么高，阿娇做成这样宽敞的，也许就是为了在支线市场竞争中的差异化优势，这是颠覆支线客机印象之二

　　ARJ21客舱最大宽度3.14 米，高度2.06米，这高度不会让乘客低头或歪脖。另外，行李架很像737经典系列，20寸登机箱放进去妥妥的。

　　相比于之前的国产客机，ARJ21的进步是划时代的，舒适程度不逊于波音空客，当然后舱的噪音有点大，性能也不输干线客机。如此之大的进步深感自豪，当阿娇从首都机场腾空而起的时候真的非常激动。

　　2-3布局的客舱，熟悉这种客舱的人会给出非常适合二人结伴或者一家三口出行的解释。

　　但是这种布局的飞机在中国已经消失多年，就像很多FLYMAN喜欢2-3-2、2-4-2、2-5-2布局的飞机一样。

　　因为，总有一部分座椅不用跨过两个人才能出去，总有一部分座椅没有肉夹馍的感觉，总有一部分座椅没有电灯泡般的注视。

　　参加首航的飞友展示自己的拍摄作品，拍到了少见的波音747-400客机。

　　ARJ21是中国自主知识产权的飞机不假，但设计灵感出自他的爷爷辈的道格拉斯DC-9，一款殿堂级的航空工业产品，因定位清晰被市场认可不断放大终成一代名机。

　　DC-9家族系列飞机30年间从90座被逐渐拉长的150座，同样的还有737系列，从80座拉长到200座。

　　1962年跃然纸上的DC-9是一款设计90座的小型短途飞机，1964年波音上马737时，也是定位在这个级别。DC-9在大哥DC-8的设计理念上瘦身，从3-3座位布局变成2-3布局，这种布局成为麦道结构，从DC-9系列到MD-80系列，再到MD-90后麦道并入波音后的B717，直到今天这种布局在ARJ21和空客A220上的延续。

　　借用首航机长的一句广播词：“由中国自主设计的民用客机带着五星红旗飞上蓝天，我们为“中国制造”而骄傲，更以用这样的方式致敬“中国力量”而自豪！自力更生、鲲鹏展翅，从此，万米高空有了更多中国客机翱翔的轨迹；薪火相传、奉献坚守，国航将秉承中国民航人的精神血脉，担当梦想的强劲双翅，守护五星红旗飞得更高、更远。”

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