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据路透社报道，美联航和美航周四表示，他们将取消国际长途航班的改签费。

　　美国航空表示，对于所有自北美或南美出发的长途国际航班，将取消除基础经济舱以外全舱的改签费，立即生效。

　　图：美国航空宣布取消更多航线的改签费

　　而美联航表示，它将在今年晚些时候宣布延长基本经济舱和国际机票的改签费减免，“以继续为所有与我们同行的乘客提供更大的灵活性。”

　　早些时候，这两家航空公司都表示，由于最近美国COVID-19病例激增，机票预订有所下降。

　　此前8月底，美三大航陆续宣布永久取消国内航班改签费。不过，美国三大航的改签新政都不涵盖基本经济舱票种。这是为了让旅客自己选择，是选择最低价但有改签费、还是选择较高的价格但没有改签费的机票。

　　在2019年，改签费用收入约占美国航司总收入的2%至3%，但分析师表示，由于人们仍将重点放在产生预订上，因此对未来整体财务影响有限。根据美国交通部的数据，达美航空去年收取了8.3亿美元的机票取消和更改费用，美国航空收取了8.19亿美元，美联航收取了6.25亿美元。

　　2019年，美国全行业范围内的改签费为航空公司净赚了28亿美元。取消利润丰厚的改签费凸显出，如今航空公司和乘客之间的力量平衡牢牢掌握在乘客手中。标准普尔的航司首席信用分析师巴格利(Philip Baggaley)指出，这种情况并不经常发生。

　　由于疫情大流行对航空业造成冲击，美国航司每天损失数百万美元，航司的航空客运收入仅为疫情前的30%左右，这迫使航司出台更有利于乘客的政策，以鼓励人们重新开始旅行。

　　民航资源网专家李瀚明指出，改签费的本质，是对“旅客改签带来的座位成本”的衡量，是航空公司考量“起飞前卖不出去”的机会成本。如果能够在票价中包含这个机会成本，那么免除退票费就是可行的。这一成本在不同的航线、不同的售票时间、甚至不同的购票人，都应该有所不同。既有的“改签费”制度是一个静态的价外费用，在如今的大数据时代，已经不适应时代的发展了。改签费动态化、价内化（整合入票价里面）实际上是“动态定价”理论的应用，动态定价是全球航空业的必然趋势。不过这种大势在各个地区细节上会有所不同。

　　李瀚明预计，欧洲及中国的航司暂时不会跟进。由于美国缺乏高铁这样的替代性长途运输工具，因此美国航空业缺乏外部竞争，其竞争表现在各航空公司之间，呈现【内部激烈，外部垄断】的局势；而中国和欧洲一有高速铁路，二是航空公司各自据守枢纽，因此其竞争表现在航空公司和高速铁路之间，呈现【内部垄断，外部激烈】的局势。

　　取消改签费当然会对机票价格带来一些影响，主要表现在票价曲线将随实时需求而变化。而至于是涨是跌，就实在无法预测，不得而知。

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