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据央视近期报道，10月份起，我国航空货运又迎来了传统旺季，不仅货量大增，出现爆仓、排队现象，部分航线的空运价格也上涨甚至翻倍。国际航空运输协会预测，尽管货运量下降11.6%至5420万吨，但航空货运业今年的全球收入仍可能增长15%，至1177亿美元。由于航班停飞推高了货运价格，航空货运业变成了一个罕见亮点。

　　记者采访了大开物流空运负责人柳经理，他表示爆仓应该是从10月中旬开始，公司今年前几个季度的平均货量在100吨每个月，跟去年相比增长了将近30%，我们相信未来的三个月，可能会再增长20%左右。以美国航线为例，现在普货已经从9月的30元/公斤涨到了60元/公斤左右。

　　“今年货运旺季的最大特点是货量下滑，但是运价上涨。”民航资源网专家林智杰表示，十月以后是传统的航空货运旺季，比如说有国外的黑五，有圣诞节，所以国际的货量是比较集中的一个时间。但由于今年线下没什么顾客，主要靠线上，所以整体的消费量相比也会比去年低。但是今年最大的特点是运力不足，现在国际的客运航班只有去年的5%，所以大量的腹舱载货都没有了，只能靠全货机。所以在运量下滑的情况下，运价会有比较大的上涨。

　　受我国政策大力支持，我国航空货运迎来发展机遇

　　在疫情期间，确保产业链、供应链畅通的航空物流成为备受关注的焦点。我国政府各相关部门从优环境、补短板、调结构、强供给几个方面密集出台多项民航货运发展支持政策。今年1月7日民航局出台了《关于简化手续优化改策支持航空货运发展的通知》；3月9日民航局下发了《关于积极应对新冠肺炎疫情有关支持政策通知》通过积极推进降费减负、加大基础设施投资、促进航空运输发展、优化政务服务工作等五个方面十六条政策措施，促进民航业稳定发展；3月24日国务院会议决策部署，民航围绕中国产业国际供应链的保通保运保供，着力推进6项举措；5月13日民航局出台了《关于进一步优化货运航线航班管理政策的通知》；6月10日民航局出台了《海南自由贸易港试点开放第七航权实施方案》；8月2日民航局出台了《货邮飞行航班时刻配置改策》；9月4日国家发改委、民航局联合出台了《关于促进航空货运设施发展的意见》；9月21日民航局出台了《推进航空物流综合保障力提升试工作方案》；11月13日民航局会上提出鼓励支持航空货运企业同上下游企业联合重组，从单一的承运人向物流集成商转型。

　　据了解，今年国内主要航空公司货运收入也都出现了大幅增长。根据公开数据显示，今年上半年国航货运业务不包含全货机实现营收约41亿元，同比增长48%；东航货运业务上半年实现营收57亿元，同比增长约63%；南航货运业务上半年营收约75亿元，而去年同期处于亏损，同比增长超过90%。

　　另据民航局相关数据统计，1-10月，全行业共完成货邮运输量538.2万吨，其中全货机完成货运量222.2万吨，同比增长22.7%。具体到我国机场货运情况来看，南昌昌北（+58.6%）、郑州新郑（+22.3%）、杭州萧山（+15.4%）、宁波栎社（+13.3%）、深圳宝安（+7.8%）、济南遥墙（+4.8%）、长沙黄花（+4.4%）、上海浦东（+0.7%）、南京禄口（+1.8%）等9个千万级国内机场1-10月累计货邮运输量均已超过去年同期水平。

国内航空货运市场依旧面临挑战

　　据统计截至2019年底，国内民航运输机队总量共3818架，其中全货机只有173架，在机队中占比只有4.5%，其中中远程全货机只有52架。对比美国全货机数量超过1100架，其中中远程的全货机就达到了547架。另外自十二五以来，我国的航空货邮的运输量年均增幅只有3.3%，远低于客运航线。目前，我国仅有10家航空货运公司在运营，在这10家航空公司中，国有的6家，社会资本的4家，分别为中国国际货运航空、中国货运航空、中国邮政航空、顺丰航空、圆通货运航空、友和通道航空（暂时停运）、中航货运航空、天津货运航空、中原龙浩航空及中州航空。（备注：中国南方航空货运公司正在公示，通过后共11家。）和美国55家航空公司相比较，份额也很小。其中在国内快递企业中，仅顺丰控股、中国邮政速递、圆通速递三家成立了物流航空公司，拥有独立的航空运输能力，且成为购机主力。截至今年11月，三家自有全货机已经达到105架，已经占全国全货机总规模55%以上，其中顺丰航空全货机数量一直保持领先。据了解，对比自有全货机数量上，顺丰航空共61架，中国邮政航空共32架，圆通航空共12架。

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