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外媒称，随着数十家中国航空公司不断向外籍机长抛出橄榄枝，韩国出现大型航空公司机长跳槽至中国航空公司、副机长则跳槽至升职较快的廉价航空公司的现象。

到中国工作已有两年的前大韩航空机长金某26日接受韩联社采访时表示，中国航空市场呈爆发式增长，对机长的需求随之增加。韩国机长飞行技术熟练、英语水平高，且韩中两国文化相似，因此受到中国航空公司的欢迎。

报道称，金机长表示，选择去中国工作除了年薪之外，工作环境也是重要考虑因素之一。他说，在之前的公司，不仅工资待遇远低于世界平均水平，且在公司一名机长不如一名汽车驾驶员的氛围让人难以忍受。公司完全不考虑机长的人体节律任意安排执飞日程，自己甚至有过在飞行途中打盹的情况。

据悉，大韩航空公司小型客机机长年薪税后略高于一亿韩元（约合人民币54万元），而中国机长可拿到100-150万元人民币，大型客机机长年薪则达到150-200万元。金机长介绍，自己目前工作的航空公司已有10几名韩国机长，还有不少韩国机长在与中国航空公司进行协商，预计数年内，在中国工作的韩国机长将大幅增加。

问及中国航空公司的优点，金机长说，最主要的是工资水平高和对机长的认可。在中国，只要是机长从安全角度出发做出的决定，即便公司受到损失也不会有人来质问或处分。且公司会根据规定安排好机长的工作时间，个人也可就飞行安全和工作条件等积极向公司反映意见。

问及缺点，他表示，毕竟生在韩国长在韩国，在异国他乡工作免不了有对故乡的怀念和作为游子的孤单。除了工作之外，在日常生活中与当地人用英语沟通比较困难，因此他也在学习汉语。

金机长还说，中国每年在培养几千名飞机驾驶员，预计不久的将来会出现中国机长受聘海外的现象。他说，在韩国，要想成为民航客机的副机长，除非是在军队受过专业训练，否则要通过大学、飞行训练院、留学等渠道自费承担少则7000万韩元、多则数亿韩元的费用，而在中国这些都由航空公司来承担。

他还介绍，中国航空公司在选拔人才后委托给飞行学校培训，这些人毕业后会坐在机长后座飞行一两年，间接积累飞行经验，之后才能成为副机长。在中国，如果机长被其他航空公司挖角，挖角的航空公司需要向原航空公司提供其间对该机长的培养费用。

报道称，金机长说，在韩国要想成为副机长，要么是家里有钱，要么就要在银行贷款来承担培训费用。按照目前的情况发展，不久之后韩国航空公司会出现机长荒，反而可能聘请中国机长。

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