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□本报记者 王域西

9月25日上午，第二十二届世界航线发展大会展馆正式开馆。作为“东道主”，成都围绕在建的成都天府国际机场设计主展台造型，展示了全国第三个“双机场”城市的魅力。

一个城市两座机场，给百姓出行、经济发展带来利好，但如何分工协调，却是机场运营管理者的“大难题”。

加拿大机场运营公司Vantage航空服务发展部总监潘宁顿建议：双机场如何分工，应多倾听航空公司的诉求。

“机场其实是一个平台，入驻机场的航空公司才是真正的主角，而不同的航空公司有不同的诉求。”潘宁顿打了个比方，机场就像人们使用的手机，航空公司就像是装在手机里的一个个软件，“大型航空公司就像大型软件，占用空间大、对平台要求高，小型或廉价航空公司就像小型软件，对性能配置的要求不高，但对成本很敏感。”

对航空公司而言，“双机场”带来的最大问题就是运作的成本和效率。此前，中国民航大学经济与管理学院副院长、临空经济研究所所长曹允春谈及成都双机场分工时就表示，要谨防“双机场”割裂航空公司的航线网络。

潘宁顿对此深表赞同。“总的来说，航空公司都希望在一个机场运作，如果需要同时入驻两个机场，不仅需要增派一整套人马，而且国际国内中转、机场间交通等都是棘手的难题。”

“关键就是要找准自己的定位，对接目标航空公司需求。”潘宁顿表示。

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