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金秋十月，一个收获和沉淀的季节。在北京首都机场朗豪酒店，物流行业的年度盛典——第九届现代物流科技创新大会暨2016年度中国物流与采购联合会科学技术奖颁奖大会拉开大幕，经历了2016年金融和产业双重洗礼的物流行业从业者们汇聚一堂，分享和总结这一年的成败得失，探索和思考未来的方向和趋势。

科技创新，无疑是物流这个传统行业现今最为关注的热点，也是每年这个会议上讨论最多的话题，而“互联网+物流”又是这几年的热中之热。短短两年间数百家“互联网+物流”的创新型公司、平台型公司诞生并快速发展，追逐着“滴滴打货车”和“中国版罗宾逊无车承运人”的梦想。但从实际应用效果看，大部分创新模式“看上去很美”，或“昙花一现”或“隔靴搔痒”或“遥不可及”，创造的用户价值有限，企业持续发展的前景堪忧。然而，今年大会的科技创新一等奖授予了唯一的一家互联网+物流企业“货运中国网”，我们一起来探访下这个今年最被关注和讨论的热点企业究竟是什么样的。

与互联网企业注重公众宣传不同，货运中国网的创始人和CEO迟勇显得异常低调，参加完领奖仪式，他就准备往机场赶，“北京是我这周第三个城市了，马上还要赶去山西一个客户那里”。迟勇语速微快，但逻辑清晰，语气坚定。出身顶尖咨询公司高管的他对于高频次的出差早已适应，“以前出差出入写字楼、高档酒店，现在出差都是深入腹地、住的都是招待所。但我很享受。看到绵延几十公里运送煤炭和钢铁的车队，和接地气的物流老板、风餐露宿的司机聊天，深感市场广阔、使命艰巨。谁能够真正的为这些企业和个体服务，谁才能够真正成为中国物流的中坚力量。物流行业细分形态多，不同货主行业需求差异大，“但我们坚持聚焦于大宗商品领域，把这个最大的细分行业做深做透”，迟勇坚定的说。

当问及对于市场上短时间内涌现出那么多互联网+物流平台的看法，迟勇微微一笑，“各种类型的互联网平台百花齐放，经验和教训将促使传统物流行业更快转型。结合我经历谈谈个人的几点感受”“第一，货物运输的角色链较长，也是典型的非标准服务，简单复制滴滴打车的模式几乎没有可能成功; 第二，在货物运输的角色链中，货主才是最重要的主导力量，如果抓不住这个源头，平台很难规模化发展扩张;第三，资本可以促进平台快速发展，但资本也会掩盖模式、路径、节奏等方面的错误。我认为未来3年左右会有一批真正创造客户价值的创新型平台脱颖而出。”迟勇淡淡的用这句话做为对这个问题结论性的回答。

货运中国网究竟是以什么样的业务模式存在呢?“我们力图以互联网物流SaaS平台之名，行物流承运人之实。”迟勇哈哈一笑。“货运中国网创立有两年了，方向一直很明确”，迟勇瞬间严肃起来，同时加快了语速，“最初我们花了一年时间研发SaaS平台，并在几家大型钢铁煤炭货主的项目上进行了充分的验证。但我们并不认为仅靠SaaS平台就能解决中国物流行业的效率和成本问题。通过信息化‘提升管理’对货主而言只是锦上添花，一揽子解决货物承运的成本、效率、安全问题，对货主企业而言才是‘雪中送炭’。我们现在已经切入了物流交易、承运、支付和结算的闭环流程，实质性进化成为大宗商品行业的无车承运人平台”，“比最初预计由SaaS到承运的转型周期要快很多，碰到了几家特大型客户的需求完全匹配平台的模式，这里面有运气的成分，当然也是我们团队常年在大宗商品行业深耕的必然结果。”

“其实简单的说，如果你是货主企业，那么你可以专注于你的生产和销售，把物流承运，尤其是铁路和远洋航运等骨干物流以外的末端物流，如内河船运和汽车运输业务，整体委托给货运中国网平台，我们会帮你去选择和管理最优质和低成本的线下实体运力资源，同时承担物流的整体责任，解决运输的安全性和财税的合规性问题。而这些过程，对于货主来说，由于是基于SaaS平台，完全是全程可视化的”。

“如果你是线下实体物流承运商，你可以加盟我们的平台，成为平台支撑下的无车承运人：可以把你原有的运力搬到平台上，也可以共享平台上其他承运人的运力资源;获得SaaS平台全方位管理提升的同时也获得更多的增值服务，如保理、保险等金融服务;更可以在平台上通过公开竞争获得其他货主的生意机会，通过平台实现从传统的线下承运商模式转型成为平台上的无车承运人模式。”

“总之，各方受益，而不是简单的信息服务或交易撮合，也没有革掉谁的命……”

那货运中国网的独特性在哪里呢?“我们没什么独特的，低头做事，抬头看路吧，要学习的东西太多，现在谈独特还太早”迟勇整理了下手上的拉杆箱。“很多平台公司都把资金和资源花在各种地推，信息部、司机，聚集了庞大的下游资源。而我们更多关注如何去解决上游货主企业的痛点，这和我们创业团队的背景也有关系。冷静思考模式，稳健经营客户，不断完善技术平台;可能这就是我们的特色吧”迟总匆匆结束了采访，从出租车内探出头来补充了这一句。

翻看新加的迟总微信，朋友圈的最新一条是张运单的截屏照片，“神华集团无车承运人模式第一单由货运中国网承运”……

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