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□丁倩

近日，京东两则公告在物流界引起了轩然大波。7月19日，京东宣称平台将在7月底对综合服务质量较差、违反平台规则的天天快递进行停用处理。7月24日，京东再次发布一则《关于使用平台推荐快递的通知》，要求商家选择推荐的物流公司发货，首推京东物流，随后是顺丰、中通、韵达和申通几家公司，而EMS、圆通、百世、德邦等物流公司都被排除在推荐名单之外，网友惊呼这些物流企业“被拉黑”。

京东声称，此举的目的在于提高物流服务质量，提升消费者满意度。暂停与天天快递合作的原因是大量商家和消费者投诉天天快递的服务质量，而且天天快递在京东上半年的综合评选中排在倒数第一位。为了第三方平台用户享受到自营一样的优质服务，京东将引入淘汰机制，通过市场机制实现物流服务企业的优胜劣汰。

天天快递则大呼冤枉，认为自己为京东发展做出了巨大贡献，不应该被“一刀切式”关停服务。百世快递则对京东“服务质量”的判定提出质疑，称“既无以往官方公布评定标准及排名公示，也无对第三方快递服务商的任何数据证明，市场竞争的公正、公平性无法体现”。圆通直言京东件数量在圆通速递快递总量中的占比仅为2%左右，关停服务接口对自身业务量的影响极为有限。

显然，这已成为平台公司和物流企业之间的又一场混战。不久之前，菜鸟和顺丰之争，引发了广泛关注，虽然双方在主管部门的协调下恢复了数据传输，但平台公司和物流企业之间的“短兵相接”，已经让我们闻到了硝烟的味道。

从生态系统的角度来讲，平台公司和物流企业是一种共生的关系。平台公司负责系统搭建、交易匹配、支付结算等线上功能，物流企业负责商品运输等线下功能，双方结合催生了“平台公司+物流企业”这一先进的商业模式，极大促进了电子商务在国内的发展。借助行业东风，京东、苏宁、阿里等平台公司成长为行业巨头，在客户、数据等资源上占有上游优势，而物流企业“弱、小、散”的局面并未根本性改变，在合作体系中处于一种相对弱势地位，双方的合作中难免会因服务理念、服务能力、服务水平等产生分歧或差异，有纠纷在所难免。

但断然割裂绝不是最好的选择，失去多样物流企业的支撑，平台公司也会陷入“空中楼阁”的困境。平台公司可以充分发挥自身资金实力、技术能力等方面优势，帮助接入的物流企业提升服务水平，从而实现繁荣物流企业、实现自身发展的双赢目标。

正所谓“一荣俱荣，一损俱损”，平台公司和物流企业都应该摒弃“你死我活”的斗争思想，实现和谐共生，为消费者提供更好的产品和服务。

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