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近期，在央企混改实施细则即将推出、国资委吹风央企重点整合领域的背景下，我国三大航空公司所属货运航空公司合并重组再次成为央企、民航、金融等领域的热点话题。分也好、合也罢，如果仍延续现有发展思路，我国航空货运是无法走出市场向好、运营亏损 “怪圈”的。笔者认为，我国航空货运发展战术急需创新，需要适应市场最新趋势的业务模式主动创新，而创新的源动力来自互联网思维。

我国货运航空整体亏损的根源在经营国际市场的大型宽体全货机运营亏损，谁的飞机多、吨位大谁的亏损额高。纵观全球，有2008年金融危机持续影响的欧美消费市场不振和国际贸易去全球化浪潮的兴起、有国际航空货运巨头和综合物流商大举布局中国市场；放眼国内，有航空企业集中进行新旧货机更替引致财务成本增加、有不同阶段参与者的战术差异促成市场价格混乱、有国内高铁网络成型增加剧了不同运输方式的竞争、也有宽体机队的扩张导致腹舱运力激增。除了上述外因，现有货运航空业务链条短，上游代理尤其是国际货运代理集中了大量货源，下游由于缺乏地面运输网络支撑仍需外包服务是行业不振的内因。在全球货运市场不景气的大背景下，来自上下游的共同挤压，我国货运航空溢价能力削弱，再加之运营成本控制的乏术，航空货运整体亏损也是必然的结果。笔者认为，我国航空货运的发展需要以市场为导向的核心竞争力打造和服务型能力提升，这都必须依靠战术创新。

如今哪个行业还没有被“互联网+”，那么其将极具未来高速跨越式发展的潜力。而这种潜力释放能力的多少则取决于这个行业的传统程度大小和现在距离互联网是远近。“互联网+航空货运”必将发挥互联网在航空货运全业务链中优化资源配置和拟合服务供需的作用。以汉莎货运、顺丰航空等为代表的货运航空机队扩张和收益增长正是它们主动拥抱互联网的必然结果。如何将互联网思维应用到我国货运航空的战略规划中呢？笔者认为应着重从以下三个方面进行战术创新思考。

首先是建立航空货运竞价平台。去中介化、渠道扁平化是互联网时代的趋势。通过引入基于互联网的信息实时交互、无纸传递和数据发掘等技术，促进我国货运航空业务链条向上下延伸，提高服务覆盖环节、扩展盈利空间。通过建立航空货运的竞价平台实现在线揽货、报价、跟踪等“一条龙”服务，将货运航空服务向上游延伸，力争实现去代理化，直接对接货主并为其提供由货运航空打包的“一站式”高效物流服务。通过和区域性快递公司合作的方式，打通彼此之间的数据链，为货运航空提供其所不具备的地面运输网络资源。可以预见，若能参照银联模式，由我国各大货运航空共同出资，搭建起全国性的航空货运竞价平台，统一数据格式，联合采购地面运输提供商，按各自优势市场协同配置运力，必将在短时内提升我国航空货运的整体国际竞争优势。

其次是搭建航空货运物联网。创新地运用互联网思维和技术将电子商务、电子政务、智能物流同传统航空货运操作系统整合，从而能实现变传统代理利用信息不对称进行线下炒货为客户线上自助服务和代理线上提交加服务费模式；能实现打通包括海关、卫检、货检等在内的航空货运联检上下游数据链打通，能及时发现影响航空货运时效的外部因素来源；能实现变传统的航空货运“失联”模式为利用RFID技术的航空货运全流程在线化、可视化。给货主以专属化的卓悦跟踪体验。

最后是建立货运代理诚信体系。打通各大货运航空之间货运代理违规行为数据库，会同工商、税务、银行、货主等能直接且真实反馈货运代理行为的各方，建立一套科学、系统、完整的货运代理诚信体系。在此基础上对货运代理进行差异化待遇，在运费、开箱率、舱位、特货保障等服务领域对优质诚信货运代理进行倾斜，建立针对货运代理的航空安全风险评价机制，协助诚信、合规、安全的货运代理提升行业竞争能力。

总之，互联网思维正通过对航空货运涉及的市场、货主、代理以及服务价值链的重构,把行业带入一个以开放、平等为特征的信息化革命的全新时代。应该按照互联网思维，继续在货运航空发展战术创新方面加大思考和探索的力度。（《中国民航报》、中国民航网 綦琦）

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