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在刚刚过去的“双十一”，恒都农业集团的进口牛肉销量大增。这些牛肉大多是从中国内陆省份河南的进口口岸进境，然后直接运往河南泌阳的工厂加工后分拨到全国，整个通关时间要比在沿海口岸少3天，每个货柜节约成本3000元。

“去年，我们由原来从深圳、上海的口岸入境，改为由河南口岸入境，一是因为这里的查验通关效率高；二是这里区位优势明显，交通物流效率高；三是我们在泌阳有肉牛养殖场、屠宰场和加工厂，公司的牛肉大多从这里发往全国。”恒都农业集团董事长助理赵川皓说。

目前，河南已拥有水果、肉类、汽车整车、冰鲜水产品、食用水生动物、澳洲活牛、邮政国际邮件郑州经转口岸、粮食等8个功能性口岸，成为中部地区功能性口岸最多的省份之一。

据河南省政府口岸办公室副主任李恒介绍，郑州查验场已成为中国最大的内陆肉类口岸，郑州也已成为中国空运进境水果的主要集散地。

随着中欧班列的逐渐成熟、跨境电商的爆炸式增长以及航空运输的发展，世界商品直达中国内陆变得更加便捷。基于巨大的需求和发展需要，作为连接国内外的口岸在内陆地区不断增多。

安徽省近年来获批建设水果、冰鲜水产品、粮食、肉类、汽车整车等功能性口岸。湖北省借助于水运、铁路、空运等一类口岸，获批建设水果、肉类、水生动物等口岸。四川省近几年也获批建设粮食、整车、肉类、水果等口岸。

河南省出入境检验检疫局局长李忠榜说，船舶技术的发展，使路权转向海权；高铁的出现，使海权回归路权；再加上航空业的发展，内陆地区将出现一批铁路和航空等多式联运的良港，使众多商品不再通过海港，而是通过铁路和航空口岸直达内陆。

目前，郑州、成都、武汉、重庆、长沙等多个内陆城市开通了中欧班列。中国铁路总公司11月18日公布的数据显示，自2011年开行以来，中欧班列累计开行数量已突破6000列。截至11月17日，2017年中欧班列开行数量已突破3000列，创中欧班列年度开行数量历史新高，超过2011年至2016年六年开行数量的总和。

中国（河南）创新发展研究院院长喻新安说，随着“一带一路”建设的推进和“空中丝绸之路”的成功，内陆地区的国际贸易将迎来快速发展，这就必然要求内陆不断增加口岸，以满足不断增长的需求。

《国家口岸发展十三五规划》提出，结合内陆地区对外开放和产业转移的需要，加快内陆地区口岸开放，合理增加内陆地区口岸数量。支持有条件的地区增设汽车整车、药品等进口口岸。支持内陆航空口岸增开国际客货运航线、航班，推动沿海沿边地区口岸加强与内陆地区口岸开展通关合作。

目前，中国的各口岸都在推行“国际贸易单一窗口”模式，按照国务院的规定，今年年底前实现全国所有口岸全覆盖，将大大提高各口岸的信息化水平和通关效率，并最终实现“全国通关一体化”，打造更加开放便利的营商环境。

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