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正如前世界银行副行长，著名经济学家林毅夫指出的那样，中国经济在未来相当长的一段时期内，还要靠**来拉动，尤其是在基础设施建设方面，我国还有很大的发展**。事实也正是如此，欧美300年，中国30年。西方发达资本主义国家300年的经济发展历程，在中国被浓缩在30年的时间里，那种剧烈的变化亘古未有，举世震惊。

北京新机场，开启北京大航空时代

2017年是值得被铭记的一年，党的十九大胜利召开、一带一路的深入发展、G20杭州峰会、中国AI（人工智能）步入新时代......当然，还有一件事，值得我们欢欣鼓舞，那就是将于2019年建成启航的北京新机场。这个迄今为止世界上最大的机场已于今年1月19日正式实现了主航站楼的主体结构提前封顶，而与新空港相匹配的相关配套及产业也呼之欲出——“五纵两横”（“五纵”，包括京台高速公路、京开高速公路、新机场高速公路、轨道交通新机场线一期、京雄城际铁路。“两横”是新机场北线高速公路和城际铁路联络线一期）

交通配套工程正处于加紧建设之中，备受关注的临空经济区规划正式启动实施。此外，北京市将与河北省合作共建新机场临空经济区，促进京冀两地深度融合发展。京南，即将进入大航空时代。

大航空时代，北京新机场作为首都圈航空极的未来龙头，发展**无比巨大。早在2016年10月中旬，《北京新机场临空经济区规划（２０１６－２０２０年）》便获得国务院批准，作为京津冀产业协作“4+N”中最大的示范区，北京新机场将成为展示首都国门形象的重要窗口，成为北京市构建“高精尖”经济结构的重要抓手，也是京津冀协同发展中北京非首都功能疏解的重要承接平台。据悉，北京新机场临空经济区整体开发总**将超过2000亿元。根据国外经验来看，机场的**效益比是1∶8，属于低投入、高产出的行业，可有效拉动区域经济的发展。

大势宏起，8家航空公司角逐北京新机场

截止目前，已有8家客运航空公司确定入驻北京新机场，分别为东方航空、南方航空、春秋航空、河北航空、首都航空、中联航、东海航空和奥凯航空。今年4月，国家发改委先后发布《关于北京新机场东航基地项目核准的批复》和《关于北京新机场南航基地项目核准的批复》，同意东航和南航在北京新机场的基地建设项目。这就意味着，东航、南航两家将瓜分新机场80%的市场份额，余下六家将角力剩下20%的市场空间。

北京新机场2025年预计客流量将达到7200万人次，货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次。减去南航、东航80%的份额，春秋航空、河北航空、首都航空、中联航、东海航空和奥凯航空等原本在首都机场仅有小部分份额的航空公司依然拥有巨大的市场空间。北京新机场的建设为8家航空公司创造了历史性的发展机遇，将对他们的网络结构、市场结构、产业结构、战略布局带来重大影响，为其参与全球竞争和国际化发展提供新的发展舞台。

新空港时代，15公里黄金经济圈

新机场不只是北京的机场，而是京津冀共同的机场。《关于推进京津冀民航协同发展的意见》中明确了新机场的职能，要建成大型国际航空枢纽、京津冀区域综合交通枢纽，彼此互通有无、协调互补，从不同层次满足整个区域协同发展的需求。

值得注意的是，距离新机场15公里的永清无疑成为北京新机场的极大受益者，区域目前已吸引了来自北京众多非首都外溢功能产业及高校医院、科研机构入驻，“北京亦庄•永清高新技术产业开发区”更晋升为省级高新技术产业开发区。借助新空港带来的人流、物流、钱流优势，通过产业聚集实现人口聚集、商业聚集、市场聚集和配套聚集，永清未来将成为撬动“京津冀”协同发展的新杠杆。

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