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据新华社上海11月29日电 11月29日，我国ARJ21新支线飞机从上海飞往成都，正式交付给成都航空公司。这是继11月2日C919大型客机总装下线后，我国航空工业又一重大突破，标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付全过程，具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。国内航线首次拥有自己的喷气式支线客机。

首架交付成都航空的是ARJ21第106架机，为90座的全经济舱型飞机。来自工信部、发改委、中国商飞公司的工作人员成为交付航班的乘客，共同见证了ARJ21的“出嫁之行”。

起飞前，中国民航局向成都航空公司颁发了单机适航证、无线电台执照和国籍登记证。

记者从成都航空了解到，ARJ21交付后，根据行业规定，新款的飞机必须通过运行合格审定，进行100小时的验证，对补充文件进行审查，证明符合民航局的标准后才能投用，预计交付3个月后将投放市场。

成都航空副总经理何培文告诉记者，ARJ21初期运行航线的选择将坚持三个原则：一是有利于飞行安全，二是有利于运行保障，三是有利于商业成功。基于以上考虑，初期ARJ21将投放成都至北京、上海、广州等7条航线，以发达城市和东南沿海城市为主，是因为在试运行阶段，航班的安全保障是第一位的。

根据计划，2016年底之前，将有5架ARJ21飞机完成交付，其中2架为90座级，3架为78座级。预计在5-6年内将完成30架ARJ21飞机的交付。

中国商飞公司董事长金壮龙表示，通过ARJ21-700飞机研制，我国走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等一大批关键试飞技术和新技术、新材料、新工艺，建立了民机产业体系，为C919国产大型客机项目顺利推进开辟了道路，创造了有利条件。

年轻的ARJ21怎样长成

2002年，ARJ21项目经国务院批准立项，ARJ21开始孕育。为了尽量缩短研制时间，ARJ21选用了国际民机零部件市场上的“货柜产品”，即最过硬的产品。项目进展十分顺利，2008年ARJ21在上海成功首飞。

飞机要投入市场运行，必须获得民航管理部门颁发的适航证，以证明飞机完全满足安全飞行的要求。这不仅对于ARJ21的主制造商中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）是第一次，对于中国民航局也是第一次。

要向世人证明自己，就必须经过艰苦的磨砺。中国民航局对ARJ21的适航审查，引入了美国联邦航空局的“影子审查”。ARJ21要符合国际标准，不仅要接受中国民航管理部门的检验，更要接受国际最高要求的审查。

于是，ARJ21开始了种种极限飞行测试，以证明其在极限条件下的安全飞行性能。远赴海拉尔接受极寒考验、四处进行高温测试、冲击云霄接受失速挑战，甚至为了实现空中结冰，完成了3万公里的环球飞行。在一次又一次的极限挑战下，ARJ21的翅膀不再稚嫩，与国外飞机共同参加航展时也底气十足。

从2008年首飞成功到2014年获得适航证，ARJ21共完成测试飞行2900余架次，超过5200小时。2015年3月16日起，ARJ21在全国15个机场开展了为期半年的航线演示飞行，体验飞行乘客超过1800人次。

（据新华社上海11月29日新媒体专电）

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