9月27日，公告称，以自有资金8.46亿元认购非公开发行的A股股票1.41亿股。交易完成后，春秋航空将占南方航空股本比例1.63%，成为后者第五大股东。

　　南方航空本次非公开发行15.8亿股A股股票，募集资金总额95亿元，用于引进41架飞机项目以及系列飞机选装轻质座椅项目。认购方除了春秋航空外，还有南方航空集团、中国航空油料集团，以及中国人寿资产管理有限公司等。

　　春秋航空在公告中称，入股南航后，将与之在低成本航空领域寻求合作。春秋航空成立于2004年，并于2015年于上海交易所上市，是中国第一家上市的廉价航空公司。南航也在公告中称，双方将扩大、完善彼此的航线网络，同时在市场营销上推广有所合作。

　　这样一来，春秋航空有机会通过入股南航获得更多航线补充，在今年的半年报中，它写道自己面临的挑战：在申请获取该部分机场航线和航段资源上处于劣势。

　　而南航也由此增加了廉价航空的业务。它在国内的主要竞争对手之一东航，其旗下的全资子公司中国联合航空，做的便是低成本航空领域的业务。2019年9月北京大兴新机场开始启用后，独家运营的南苑机场将停止使用，中联航由此转入驻新机场。春秋航空则是北京新机场第二家确定入驻的廉价航空公司。

　　不过，在春秋航空和南航在各自的公告中，首先提到了此次股权合作在响应国有企业混合所有制改革、加强国有资本和民营资本战略合作号召的积极性。

　　民营公司投资国有企业是“混改”最常见的方式。此前联通就通过“混改”，拿到了京东、阿里、百度、腾讯等公司的钱。

　　中国三大航空公司国航、东航、南航自2016年先后进行混改。两个月前，与其母公司均瑶集团以不超过98亿元入股了。交易完成后，均瑶集团合计持有东航不超过A股总股本的10%和H股总股本的10%，并成为东航第三大股东。这被看作是民航混改的“里程碑”。

　　而在此之前，这家三航空公司也都引入了外资持股：总部位于香港的持有国航约20%股份、美国持有东航3.55%股份、美国航空公司以2亿美元入股南航。

　　股权联盟可以看作是关系最紧密的一种合作方式，相互持股的航司会对航线网络的重新安排，填补相互的航线短板。

　　按照之前东航跟吉祥航空、达美的合作的做法，此次春秋航空和南航可能会首先在代码共享航班上开展合作。代码共享是指A航空售出的机票实际由B航空公司执飞，好处是一方不用直接进入另一方市场即可取得收益，这也是比较初级的合作方式。

　　春秋航空2018年半年报显示，截至6月末，春秋航空共有208条国内外在飞航线，其中国内城市往返航线占了67.3%。而这些航班大部分起降时间都不在上午9∶00至晚上9∶00之间。这个时间段之外，航班要面对乘机过早和落地过晚问题，除了一些廉价航空，很少有航空公司选择这一时段执飞。

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