今年8月底，CADAS曾对印度民航局起草的“国际空中连接计划”进行详细解读（《》）。本月关于该计划的政策文件最终出台，并由印度机场管理局（AAI）代表民航局（MoCA）和阿萨姆邦政府邀请航空公司参与竞标。

　　最终发布的补贴政策中，除先前提及的政策主体、承运人的选择、补贴协议的调整与退出机制外，还明确规定执行机构需下设监管委员会--由州政府和MoCA的代表组成，以实现对补贴的有效监管。

　　此外，政策对航空公司上交的保证金、IAC航班的执行率也进行了详细的说明：

　　1、补贴金额的5%作为保证金，航空公司每条IAC航线的保证金不得少于500000卢比；

　　2、连续6个月中累计有4个月的时间或连续3个月内，定期航班执行率不得少于70%。

　　考虑到国际航线运营的风险性以及航空油价、汇率以及通货膨胀对航空公司的运营成本产生的影响，印度政府在最终出台的政策中，从实际运营和补贴计算两方面对航空公司进行进一步的保护。

　　首先，允许航空公司IAC航班进行6个月的试运行，给予其一定的灵活性。试运行期间，补贴金额需按照实际运行的航班数量进行计算。若6个月后，该航线的航班量仍未达到标，则期间内的IAC航班将无法获得补贴。

　　其次，将油价、卢比兑美元汇率以及通货膨胀转换成指数。按照财务季度对单位补贴金额进行调整，具体计算公如下：（公式中每个因素影响程度由百分比表示，占比由航空公司运营成本决定）

　　一直以来印度航空市场深受国际油价以及汇率的影响。在以香料航空为首的航空公司的呼吁下，日前印度政府继调低汽油和柴油的消费税后再次调低航油消费税的征收比例，由14%降至11%。经政府干预后，目前德里地区的航空油价较汽油、柴油低。

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