Summary: Basing on data of October, we continually compare the performance of domestic airlines' B737MAX with A320neo(LEAP) and A320neo(GTF).

　　此前，CADAS对2018年9月期间，国内航司737MAX和A320neo两种机型的规模进行了介绍，并根据发动机的不同对运营情况进行了对比，详见。在这篇文章中，笔者将继续比较10月份的运营表现。

　　截至11月6日，拥有A320neo或737MAX的国内航司共19家，A320neo机型合计64架，737MAX机型合计57架，四大航及旗下子公司为两种机型的主要使用者。

　　南方航空、厦门航空、重庆航空两种机型飞机数量合计43架，A320neo分为配备LEAP-1A发动机与GTFPW1100G-JM两种；国航及旗下子公司合计28架，所有A320neo均配备PW1100G-JM；东航集团合计18架，多数为737MAX，所有A320neo均配备LEAP-1A；海航集团合计14架，其A320neo配备的发动机也包括LEAP-1A和PW1100G-JM两种。

　　本文以飞常准2018年10月份的运行数据为基础，为保证统计的准确性，以下比较仅限于10月份前完成交付的飞机。由于配备不同发动机的飞机、不同飞机的新老程度不同，且仅采用1个月数据，因而不可避免地存在系统性误差。

　　观察结果：

　　停场天数:A320neo(GTF)>B737MAX>A320neo(LEAP-1A)；

　　飞机循环比：A320neo(LEAP-1A)>A320neo(GTF)≥B737MAX；

　　飞机平均实际飞行时长：B737MAX>A320neo(LEAP-1A)>A320neo(GTF)；

　　计划飞行时长在5小时以上（含）的航班超过85%由B737MAX执飞；

　　最大单架飞机日均实际飞行时长：A320neo(GTF)>B737MAX>A320neo(LEAP-1A)；

　　最小单架飞机日均飞行时长：B737MAX≥A320neo(LEAP-1A)>A320neo(GTF);

　　单架飞机日均飞行时长集中度：A320neo(LEAP-1A)>B737MAX>A320neo(GTF)。

　　1 实际执行天数对比

　　下图展示了8家航空公司737MAX飞机的实际执行天数，按照颜色从左到右分别是奥凯（BK）、国航（CA）、南航（CZ）、上航（FM）、厦航（MF）、东航（MU）、山航（SC）、深航（ZH）。

　　下图为6家航空公司配备PW1100G发动机的A320neo飞机的实际执行天数，按照颜色从左到右分别是川航（3U）、国航（CA）、南航（CZ）、天航（GS）、西部航空（PN）、深航（ZH）。

　　下图分别为祥鹏(8L)、南航(CZ)、长龙航空(GJ)、首航(JD)、东航(MU)、重庆航空(OQ)配备LEAP-1A发动机的A320neo飞机的实际执行天数。

　　按照所配备的不同发动机进行统计，在10月份，B737MAX停场天数达到5天及以上的飞机共3架，A320neo(LEAP-1A)0架，而A320neo(GTF)有10架。

　　这10架A320neo(GTF)中，天津航空有2架A320neo没有飞行计划，其中B8382从2018年2月份起暂停执行航班，B8953从7月底暂停执行航班；西部航空仅有的1架A320neo，B8867于9月下旬起暂停执行航班。因此，以下各项对比数据不包含这3架A320neo(GTF)。

　　2 不同机型的循环比和平均实际飞行时长

　　按照配备的发动机将飞机的循环比和实际飞行时长处理为平均值，按日期呈现，可以发现，A320neo(LEAP-1A)的循环比显著高于B737MAX和A320neo(GTF)，而平均实际飞行时长上，B737MAX则为最高，这主要与B737MAX执飞航班的航距普遍更长有关，具体如下。

　　3 较长航班与执飞机型

　　10月份，国内航司A320neo和737MAX执飞的航班中，单航段计划飞行时长超过6小时的航班不重复计数有7个，其中5个由737MAX执飞，2个由A320(GTF)执飞。

　　计划飞行时长在5-6小时之间的不重复计数航班有41个，其中737MAX机型执飞的占36个，占比超过87%。

　　4 不同发动机飞机日均实际飞行时长的区间分布

　　将单架飞机在10月份的实际飞行时长与日历天数的比值视为日均实际飞行时长，按照不同发动机进行统计，可以发现，A320neo(LEAP-1A)和B737MAX的实际飞行时长分布更加集中，所有飞机的日均实际飞行时长均在6小时以上；B737MAX的日均飞行时长最高值达到10.5小时，比A320neo(LEAP-1A)更高。

　　A320neo(GTF)分布较分散，且由于部分飞机停场天数较多，有一定数量的飞机日均实际飞行时长低于6小时，但最高值却达到11小时，尚高于A320neo(LEAP-1A)和B737MAX。

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