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进博会观察|中美贸易摩擦 美联航为何坚持来沪?

2018/11/7 10:03:01   Source/Author:民航资源网    Page View:

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  最近无新闻。但没有新闻,或许恰是好新闻。

  首届中国国际进口博览会上,他们在“四叶草”里辟出了不小的展区,把最新设计的商务舱座椅搬到了这里。美联航大中华区一位负责人特别对我强调,他们是美国三大客运航空公司里,唯一一家跑来上海参加进博会的。“唯一一家,我们坚持要来。”他又强调了一遍。

  简短的交谈中,这位负责人还告诉我,美联航打算增加中美间的航线班次,希望2020年能付诸实施。什么时候决定的?上周。怎么想的?市场需求。这几个月的贸易摩擦,会影响中美航线的客流吗?并没有,有的航线,客流甚至增加了。

  这里想来会有市场分流的因素——也有航企关闭了数条运转不佳的中美航线。但虹吸效应显然不能解释所有问题。热门的航线(比如商务客云集的上海与纽约之间)永远那么热门,背后是实实在在的市场需求和预期。市场需求和预期背后,则是一种信念,对开放的信念——中美有分歧,但两个最大经济体,大势所趋的终究是合作,而不是对抗。合则两利,市场有这个期待。不然,一贯精明的航空公司,也不会随随便便动起增加班次的念头。

  但凡来进博会的企业,大多持有这样的心态。国际贸易当然不只是赚钱做生意,但也无需避讳,企业的首要需求,就是赚钱做生意的。当全球化走到今天,经济体间的交流交往趋于密切,全球贸易的“产品内”分工也逐渐代替传统意义上“产品间”分工,全球网络把各经济体连接构成一个相互关联、难舍难分的共同体时,能赚到钱的好生意,一定是开着门的生意。

  一辆进口汽车的上万个零部件,可能来自十多个产业部门:座椅面料来自于意大利,变速箱来自于德国,电动移门来自于日本,发动机舱内部分设备来自于法国……它的生产来自全球,甚至设计研发也可能来自全球。这样的例子,在进博会上比比皆是,足见经济全球化是怎样的一个“大势所趋”。

  关起门来赚不到钱,没有人愿意做这样的傻瓜。而一切拒绝合作、对抗开放的言行举止,多少都显得有些忘乎所以。欧莱雅集团董事长兼首席执行官让·保罗·安巩就说:“拒绝全球化就像拒绝万有引力。”——这个地球上,谁能够拒绝万有引力?谁又能真正摆脱万有引力?

  “经济全球化是不可逆转的历史大势”“历史大势必将浩荡前行”——在全球化遭遇波折和杂音,经济不确定性增多的当下,习近平主席借进博会这个特别的平台,再度宣示中国对全球化的坚定立场。

  其实早在2017年1月的达沃斯,保护主义思潮在全球范围内开始抬头时,习近平就曾打过一个今天听来更显意味深长的比方:“世界经济的大海,你要还是不要,都在那儿,是回避不了的……让世界经济的大海退回到一个一个孤立的小湖泊、小河流,是不可能的,也是不符合历史潮流的。”

  有点熟悉,是不是?一年多前谈世界经济,比的是“大海”;一年多后谈中国经济,比的仍是“大海”。大海不是小池塘,也不是小湖泊、小河流,是不会被任何形式的狂风骤雨掀翻的。而大海成其为大海,靠的就是开放意识、开放品格、开放胸怀。

  “海不辞滴水,故能成其大;山不辞土石,故能成其高。”以海纳百川之心成就开放,这是世界的大势,同样是国家的大势,城市的大势。

  进博会开幕式上的主旨演讲中,习近平主席不吝对东道主上海的溢美之词。这座他曾工作过的城市,“之所以发展得这么好,同其开放品格、开放优势、开放作为紧密相连”,“开放、创新、包容已成为上海最鲜明的品格”。

  城市品格,开放为先,它一直被称为是上海“最大的优势”,更应当是迈向未来最重要的动力之源。对这座城市来说,从宏观到微观,从政策到观念,持续不断地扩大开放,就是一个必将“浩荡前行”的“历史大势”。这就意味着,上海的方方面面,都需要将自己置身于面向全球、面向未来的坐标系中,用一种大格局来实现大手笔。

  一座开放的城市,不会“关起门来自己跟自己玩”,也不会只看着眼前的一亩三分地。她要有雅量来接纳八方宾客,要有雄心去集聚“国际玩家”,更要有代表国家参与全球合作竞争的自觉。把进博会放在上海,看中的也正是上海的开放品格。

  而这场家门口的开放盛宴,无疑将给这座城市带来更多层次的开放启迪——从一笔具体的“生意”,到一个宏观的“大局”。

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