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做外贸肯定离不开跟货代公司打交道，然而很多做外贸的朋友对货代知识却一知半解，最关键的一点是不知道货代费到底该怎么算，报高了害怕客户跑了，报低了害怕亏钱。

而目前的现状是，很少有公司会对业务员进行专门的货代知识方面的培训，外贸人平时做业务过程中接触到的货代知识都很碎片化，因此很多外贸朋友对货代知识犹如雾里看花，始终处在好像懂又好像不懂的状态。今天就专门对货代费用问题进行一些入门知识的讲解，方便大家更好地做业务。

1. 货代费包含哪些内容

首先看下面一张表格，这里以海运方式，FOB价格，散货LCL为例。

笼统来说，货代费用就是指货从仓库到船上所产生的一切费用。大致包括以下几个部分：

每项费用是什么意思，我就不细说了。因为本文的目的只是让你“知其然”，不必“知其所以然”。作为外贸人员，只需要知道如何算货代费用即可。

为了方便理解，我就以打出租车为例。

出租车费用=起步价+每公里单价*超出起步价的公里数。因此如果你的路程很短，那么起步价就占了总费用的大部分甚至全部，路程越长，起步价占总费用的比例越低。

同样的，货代费也可以这样类比。货代费可以分为两部分，一部分是固定费用（表格里用黄底标出的费用），即跟货物的多少无关的费用；另一部分是非固定费用，即价格由货物多少而变动的费用。

一般来说，固定费用大体上在1000—1500左右，非固定费用就由货物的立方数或者重量决定了，这个费用因为不同公司收费不同，价格本身也在不断波动，所以没办法一概而论。

一些老业务员会预估一个平均值，比如平时货代的非固定费用整体核算下来每个立方￥70，一般老业务员会按照￥80来算，10元的差价，一个小柜按照26个立方算，也就差￥260，不到$40。对单价的影响是极小的。

所以，如果你想计算后代费用，你可以先找出之前你们公司出货的一些货代费清单，把固定费用和非固定费用的范围记下来。这样，下次，报FOB价格的时候，你就不需要再去咨询货代费用了。

如果报关的货物体积太少或者金额太低的，比如客户询价的产品只有2000套，一套产品$0.5，总货值只有$1000，那么固定费用￥1000-1500对单价的影响就比较大了，如果按照￥1200的货代费，那么单价就得增加$0.09，这样的话价格优势就没有了。

这种情况下，给客户报价的时候，单价你可以继续报$0.5，然后注明，因为数量少，所以extra forwarder charge is $200。

2. 什么是指定货代

做外贸的朋友大部分都会碰到一个问题，客户会要求你联系他的指定货代。指定货代和其他货代有什么区别呢？

其实并没有本质上的区别，首先我们要知道货代最主要的客户其实就是外贸公司，但是国内的货代公司竞争非常之激烈，很多外贸公司的同仁和朋友应该都接到过货代公司的推销电话。

于是有些货代公司就把开发的精力放在国外客户身上，服务好国外客户，价格低廉，理所当然国外客户就觉得这家公司不错，于是国外客户就会让供应商选择这家货代，这个货代就是所谓的指定货代。

但是我们都知道，任何公司都是要赚钱的，如果货代从客户那边收钱收的少，那理所当然就会在国内费用方面多，因为是指定货代，所以供应商没有很好的议价能力，只能货代报价多少，就得付多少。

当然，还有句话叫做“羊毛出在羊身上”，供应商同样会在报价的时候把货代费用加到单价里，最终其实还是客户承担了。

所以作为外贸人士，也不用埋怨指定货代费用高，这并没有任何意义，对于同一个客户来说，所有的供应商都用指定货代，费用都是一样的。如果真的第一次报价时算少了，下一单赚回来就行了。虽然有差别，但是一个40尺柜可能也就差1000--2000而已，并不会影响大局。

3. 如何把控运费的涨调

一般来说，月初，月底和节假日前出货量会出现井喷，导致费用波动很大，因此这个时候给客户报价时要跟货代确认一下大概的波动范围和价格有效期，同时可以根据有效期和价格的波动为理由去催客户下单。

好了，本文的贸易费用篇就讲到这里

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