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邮航开通的3个月时间里，无论是运输量还是时效性，山西货物出口都创造了历史。但笔者从邮政航空得到的一组数据显示，11月1日至22日的19天时间里（每周日停飞一天），无论是业务量还是重量，进口邮件都远远大于出口邮件。也就是说，飞到山西的飞机装得满满的，飞出山西的飞机是装不满的。

进出口是一对重要的经济指标，管中窥豹，可看到山西经济的发展层次。

从动态上来看，进口大于出口最直接的结果就是山西资金流出大于资金流入，繁荣了外地实体经济；与之直接相关，留在山西的资金会越来越少，山西实体经济得不到资金支持，长此以往，进口大于出口对山西经济是极为不利的。但从静态上来看，进口大于出口对山西消费者有利，因为消费者可以购买到山西生产不出来的商品，提高生活品质。

客观来说，目前的山西经济处于一个低谷，一二三产都不尽如人意。邮航快递的开通及现状说明，山西可以将对外贸易（主要是对外省贸易）作为各项产业发展的突破点。首先，运输时效的缩短使得山西可以出口更多的商品；第二，空运能力剩余会促使航空物流业的建设和发展；第三，航空物流业的发展会激发山西企业的生产积极性。

据了解，太原武宿机场投入运营以来，仅在最开始有过一段时期的货物航线，十年来，山西的货物空运基本为零。邮政航线的开通，填补了太原机场无全货机定期航线的空白，也使得太原机场有机会尝试建立货运运营模式。呼和浩特—太原—南京航线开通的重要意义在于山西空运能力的提升，大量缩短的快递时间对山西经济发展具有重要的贡献。

当有一天，飞到山西的飞机装得满满的，飞出山西的飞机也装得满满的，这样的空运数据就代表山西经济向好了，山西人赚钱的门道多了。

杜建伟

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