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18日，顺丰迎来来自新加坡的波音767-300BCF全货机，作为国内首家拥有宽体全货机的公司，顺丰货机数量达到了史无前例的27架，顺丰航空快递运力又上新台阶。经济导报记者了解到，目前国内快递业巨头都在加速布局货运航空。在航空快递市场上，国企中国邮政速递物流和民营快递顺丰、圆通均有自建的货运航空公司，航空快递已经形成“三足鼎立”的大格局。

“布局航空快递是中国快递企业的必由之路，从陆路到航空，这是一个极大的推进，更意味着开辟了一个全新的战场。”中国物流市场行业协会副秘书长孙正涛对导报记者说，这几年迅速壮大的民营快递行业已经在航空快递市场上大做文章，从航空运输到无人机快递，在快递业的“薄利时代”，速度意味着升级，更意味着巨大的蓝海。

“慢”短板拖累“快”优势

来自中国物流市场行业协会的统计数据显示，目前国内快递80%采用公路运输，15%采用航空运输，利用其他方式运输的不足5%。在运输方面，我们国家的航空飞机、货运专机数量偏少，在铁路和公路的交接点更缺乏现代化的物流枢纽，造成公路的提货运距太长，降低了运输效率。

“与国外相比，我国的航空货运市场规模相对偏小，已经不能满足电商的迅速发展。”国家邮政局局长马军胜说，快递行业的激烈竞争，已经使得各快递企业成为微利企业，由于资金不足，他们缺少再生产、再投入的能力，所以对于航空快递的投入采取的一般是“轻资产”的租赁形式。

据了解，除了目前中国邮政的EMS、顺丰以及圆通外，其他诸多民营快递公司是通过包机和腹舱(与航空公司联运)的方式进行，还有一些生存在夹缝中的快递公司还没有开展航空快递业务。

“通过上述方式进行运输确实存在缺陷，特别是使用客机腹舱进行运输，一旦腹舱装满，就需要等下一班飞机的腹舱，如果飞机延误，那么快递的时效性也要减弱。并且，随着电商的发展，快递数量极速增加，包机与腹舱已无法满足其运输需求。”山东惠比特国际贸易有限公司总经理史明就曾面临过与快递企业合作的“效率”问题，一番考察后，史明选择了美国的DHL，费用的确高一些，但在一些需要加紧运输的航空件上，史明还是希望能够让经销商迅速提货。

“去年12月25日，整个快递行业的运输量达到200亿件。面对快递业务量呈几何式增长的态势，我们的运力却面临严峻挑战。第一，设施不完备，比如机场多是容纳客机，货运机的配套设施建设投资较少；第二是航空快递运输的政策，包括目前的审批制度，都与快递企业不衔接。”孙正涛说，上述因素制约了航空快递的发展，让原本应该同样发展迅速的快递业无法“快”起来。对此，孙正涛建议，应鼓励高科技应用，促进航空和高速铁路的推广、应用和融合。同时，政府部门应该促进公共交通基础设施对所有快递企业开放。

“国家应该为快递企业增强航空运输能力提供便利。”马军胜说，现在我国快递业和国外相比最大的短板就是航空，而且现在我国的航空资源很紧张，特别在十大机场里面，要拿一个时刻、开一个航线非常困难。

共识

导报记者了解到，此次顺丰购入的767-300BCF，系通过新加坡新科宇航科技公司精心改装，由客机改装成货机。与其他货机的不同之处，就在于它的体积、载重和航程都要远远超出普通货机，其内部拥有25辆顺丰快递车的装载容量，可承载接近4万个快递箱。

“顺丰近几年也面临各路围攻，以电商件为主的‘通达系’正在抢夺国内快递业务量，这意味着快递企业的利润正在随着竞争的加剧而不断下降。”济南万运达物流有限公司负责人柳春明对导报记者表示，如今一件快递的利润已经从之前的1元钱降至0.5元左右。因此顺丰部署航空也是为了避开货运的老路子，寻找获得高利润的新途径。

据了解，开启“蓝天模式”已成为国内快递业的共识。去年12月，中国邮政航空公司与美国波音公司签订购机协议，购买7架757-200和10架737-800改装货机；一个星期后，圆通航空第三架全货机737-300在杭州萧山机场正式投入使用。

“顺丰此次购入的宽体货机表明航空运力在快递业中发挥的作用将越来越大，以航空件为代表的高端寄递也将成为未来的重要业务。”柳春明说。2月6日，民航局网站发布公示，拟批准圆通和顺丰两家货运航空公司的共4条涉京航线的新开或加密申请，这也是民航货运航线申请首次进入公示阶段。

“航空快递相对利润较高，如果一个快递企业没有自有飞机进行航空运输，那么就无法谈及做大做强。美国联邦快递、UPS、DHL都拥有自己的机队。亚马逊和沃尔玛也已经相继进军物流业并推出无人机配送包裹服务。参照国际快递巨头们的经验，国内快递企业进军航空快递成为必然选择。”孙正涛说，快递行业巨头要站稳脚跟就需要在速度与服务上寻求突破口，发展对技术和时限相对要求高的商务、生鲜和国际类快递业务，以谋求更高的附加值。

面对顺丰近几年来“烧钱买飞机”的大投入，孙正涛认为，我国的航空管制和民航局的航班排次与陆路运输的运营完全是两套模式。即使快递企业发展航空快递野心勃勃，但在航线申请和货运枢纽建设上，快递企业仍然需要取得突破。

三大航空快递企业的大手笔，要真正实现效益最大化，还需要解决空载问题。“对于航空快递而言，较高的空载率会大幅拉升运营成本。在国内航空运输中，西部到东部的运载量约为东部到西部的50%。在设计航线时，从东部到西部为直航，而从西部到东部则会在部分城市经停，中转、补充快件，以提高航线运行效率。”孙正涛说，跨境电商发展迅猛，国人对海外商品的购买潜力逐渐释放。因此空载问题不仅出现在国内航线，国际航空快递的要求更加繁重而复杂。（经济导报记者戚晨）

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