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【卡车之家 原创】2015年货运APP行业涌入了大量新军，据统计当时业内至少有2、3百个该类软件，这类软件大多以互联网新技术代表的姿态出现，动辄会为大家算一笔为货车减少了多少空载率，为司机们节省了多少油费的经济账，不过经历了一年多的市场考验后，不适者已被淘汰，目前幸存的产品也不多了，物流行业的各大群体对于货运APP也有了比较明确认识。本文就来谈谈长途货运APP（不谈同城货运APP，两者差别很大）对于物流行业内各大群体的影响，他究竟让谁受益，又动了谁的利益？

运价为何越来越低 谈货运APP造成的影响

●  无法解决车多货少的根本问题 货运APP给了回头车当雷锋的机会

货车司机其实是一个需要吃人脉的职业，他的生意绝大部分来自于自己的人脉。来源包括他的亲戚朋友，他的老主顾，他挂靠的运输公司以及有关系的信息部，他们知道这些来源的货好拉，人好说话，也赚得到钱。至于陌生的货源，实在找不到了才会去考虑。

有个司机对我说：“以前装过好几个货运软件，不过现在都不用了，别看上面的信息多，真正合适自己的找不到，还是物流园的信息部找货快，虽然花点钱，但至少有效果。”

运价为何越来越低 谈货运APP造成的影响

不少司机表示APP上没好货，基本都是些雷锋货

我也见过一位司机整个手机都装满货运APP软件的，找货时一起用，哪个软件先找到，就选哪个。不过这位司机也表示，货运APP也存在不少问题，卡友们找货时需要注意，以防被骗。而且好货不可能发到网上来，基本都是些雷锋货！但它至少给回头司机提供了一个当雷锋的机会。更有司机装了一些货运APP，只为在等货的时候能通过推荐其他司机注册赚点钱。

其实僧多粥少的问题，是货运APP无法根本解决问题。虽说信息透明化后，降低了货车的空载率，但它也导致了运价的下跌。原来运价高的货，以前可能是本地车往外拉的，信息透明后，现在都被回头车拉了，运价不低才怪。所以现在也有一些卡友发声，呼吁抵制货运APP。

●  基本都找熟车 货运APP对厂家和物流公司影响很小

在车多货少的大环境下，现在的物流市场上谁有货源，谁就是大爷，对于这些拥有货源的人或企业而言，货运APP对他们的影响很小，因为他们有的是熟车，只有运力已经足够，并不需要通过货运APP找陌生司机，来增加额外的风险。

我将拥有货源的角色分为三类，即小企业、物流公司和信息部。先来看看小企业（大中型生产企业不在讨论范围，他们走的是合同物流，更讲究服务质量。），首先小企业的确有找车的需求，但是它们在找车时，优先考虑的是自己熟悉的司机，或者有关系的车队和信息部，对它们而言货物运输的安全性和时效性比运输成本更重要，所以通过货运APP找陌生司机的情况非常少，只有真的很难运的货，它们才会想到通过其他方式找车。

运价为何越来越低 谈货运APP造成的影响

再看物流公司，它们的货源一般来自于生产企业、其他物流公司转运的业务以及其他零担货运业务。为了稳定业务，物流公司在运输时，需要保证自己的服务质量，所以找车时，同样会找自己熟悉的车，叫熟车除了双方的信誉都有保障外，车辆的到位速度和服务质量也更有优势。做熟不做生，这是行业里根深蒂固的习惯。和厂商一样，如果不是很着急，它们不会去寻找陌生车源。所以我经常会看到物流园里的某个老板要找车，却不会找那些停在同一物流园里等货拉的车。

我认识的一位跑中途专线物流老板，以前有试过用货运APP找货。他对此的评价是，“运价太低了，根本不能跑。”由于公司平常的货源一般都是从厂家直接过来的货，比这种挂在网上的货，价格要高上许多。他还表示，熟车的价格并不会比市面上请的车高很多，对于比较优质的司机，他手机上都会存有对方的电话。

受目前市场行情的影响，目前许多物流公司已经开始组建自己的车队，许多物流公司的老板表示，现在配货已经不赚钱了，需要自己买车赚车的钱才能有些利润。这一趋势从2015年开始，一直持续到现在。随着物流公司自有车辆的增多，通过APP找车的概率无疑将变得更小，即使是熟车都面临着被淘汰的风险。

●  缺货源困扰着货运APP 对信息部的冲击并不大

信息部即向社会车辆提供货运信息的中介单位，卡友们对于信息部最直观的印象就是在全国各地的物流园区和货车停车场里的众多小黑板，而随着网络的普及，一些人尝试将小黑板的模式挪到网络上，货运APP就应运而生。从这一点来看，受货运APP冲击最大的应当是信息部。

但事实并非如此，通过上面对于生产企业和物流公司的分析，我们可以知道，他们做的都是熟车的生意，对于货运APP的需求非常小，因此在货源这块，货运APP的资源就比较稀缺，在这个车多货少的环境下，没有货源，接下来的东西无从谈起。

运价为何越来越低 谈货运APP造成的影响

如果货运APP想要撼动信息部的地位，就得从货源着手，即绕过信息部，直接找上生产企业。但是这种行为会触动信息部和物流公司的利益，货运APP在没有做大之前，货源方面还得靠着这些大户，不然第三方做不起来，平台先倒了。即便不是挖墙脚，这种做法也足够引起货源端的警惕。

2015年6月16日，四川省夹江黄土镇货运信息部带有“货车帮”标识的招牌几乎全部被砸。夹江货运部老板曝料称，该事件发生的原因是，货车帮工作人员违背承诺，到夹江陶瓷厂家推荐安装“货车帮"软件，对当地信息部生意造成了冲击，因此遭到部分信息部的抵制，他们组织起来将带有“货车帮”标识的招牌砸毁。由此可以看出，货运APP想要改变自己的处境，也是面对着重重压力。

就算货运APP能拿到生产企业的货源，依旧不好办。因为它无法让平台上的司机提供合乎标准的服务，没有足够强的系统能监控运输过程从而保证服务质量，而无法满足客户要求的生意是没法做下去的。

●  编后语

既然有人投资，投资者自然是希望它能赚钱的，货运APP的核心价值在于干掉中介取而代之，通过短链条连接货主与货运司机。减少层层盘剥，让司机只接受它盘剥就可以了。而事实却是，货运APP对于企业、物流公司缺少吸引力，又无法动摇信息部的地位，由于缺少货源，司机对它的期望也很低，不过，它至少给回头车司机多了一个当雷锋的机会。当然，聪明的卡友或许能从文章里看出些不一样的东西，其实我想说的是，物流行业是个熟人社会，想要混的好，一是多交朋友，二是做好自己的服务！（文 钟丹军）

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