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      过去的十年间，电商的崛起推动着中国物流业的迅猛发展，据统计，国内卡车数量从2005年的587万辆增长到了现在的1200万辆。电子商务日益增长的成交量，使得每天要配送的货物随之增长，而这些货物的运送，80%的干线运输是这1200万辆卡车在运输，而一辆卡车一般不会只配一个司机，1200万卡车里是3000万的卡车司机在风雨兼程。但是提到大卡车，很多人的第一印象是超载、道路杀手、司机收入高等等，那这些卡车司机的真实生活又是怎样的呢？记者近日采访了数位卡车司机，从他们身上来了解这个行业背后的艰辛。

“我们真不想超载”

      刘林鹏主要靠将临汾本地一些铁矿的矿渣运送到外地谋生，很多人说，像他们这样的货车司机，超载了一趟就能赚不少钱，但是他告诉记者：“我们真不想超载，超载了我们也赚不到那个钱，在货主这里装好货后，一般都要先过磅，如果超载了，每吨货主会给我们补100块。但是我们其实都不愿意挣这个钱，为这几百块钱超载行驶也太不安全，而且我们过路费也是按重量交，拉得多过路费也就多，图什么？路上如果遇到交警、路政，超载罚款就是几千，超载一路都有查的，一直提心吊胆。”既然这样，为何还是有个别货车超载呢？“我们每多拉一吨，货主能多挣200块左右，给我们100，他还赚近100。他肯定希望我们多拉，我们要硬是不拉，人家下次不给你活了，我们就是吃这碗饭的，没办法。”刘林鹏无奈地说。

“我的命也是命！”

      王虎已经年过半百，家在甘肃，但一年中大部分时间奔波在全国各地，他还雇了一个20多岁的小伙子，两个人换班开。记者见到他们时，王虎正等着装卸工卸货，小伙子正抓紧时间在车上休息，等会儿回去的路上还要开车。

      说到在路上行驶的问题，王虎说：“很多时候大车出事都是失控，有小车急停，我们停不住，路上突然出现障碍物避让不及，这大车重量大，难操控，惯性大，风险就大啊，我们在路上也是十分小心，谁想出事，我们的命也是命啊，家里一家老小全靠我们在外面挣钱呢。有时候遇到堵车，耽误好长时间，为了能按时把货送到，有的司机不敢休息，出了大事，在谴责他们不该疲劳驾驶的同时，想想他们也挺可怜，为了挣点钱，命也搭进去了。”

“但凡能干点别的本事，也不会干这个”

      在市区迎宾大道上，记者遇到了商品车运输车的司机赵保安，为了省钱，押车的是赵保安的妻子，他们从临汾出发去齐齐哈尔，全程2000多公里，只有老赵一个人驾驶，他告诉记者：“我们不着急，路上慢慢走，累了就进服务区，四天以后能到就行。”即便4天的时间，2000多公里的路 程，平均每天老赵也要驾驶这辆庞然大物五六个小时，并不轻松。“我们夫妻二人出来，是省了成本，但风险也大，要是出点事……不少人觉得我们跑运输挣钱多，但说实在的，我实在是不会干别的，但凡能干点别的事，才不会干这个，车是我们自己贷款买的，每年还贷款就不少钱，一家老小的生活开支，一路上的油费过路费，最后剩不了多少。我这一趟估计能挣个几千块钱，听着是不少，可是一个月可能就这一趟，搭上这风险，受上这罪，还是我们两口子一共的收入。”

“一刻不能停，停下就赔钱”

      浮山县的王先生，前几年也听人说跑大车挣钱，自己搞了辆卡车，经营了一年多还赔了钱，“想干这个，你得有个车吧，买新车投资大，以后压力大，买二手车，入手便宜，但容易坏，修车费用高，压力也不小。有了车，这车就不敢停，停一天就赔一天。我这干了不到两年，实在维持不下去了，把车卖了。”

      在城南的几个物流园，记者见到不少外地牌照的空货车，咨询后，一位山东的货车司机孙壮壮对记者说：“我跟我爸跑车，刚到临汾，车卸货的时候，我在这看着，我爸就去找配货站找合适的货源了，明天我们回去不能空车回。有时候货源不好装满了都是赔钱，所以一刻不敢耽误，去迟了就没了。”

     跟这些货车司机攀谈中，记者了解到，他们每到一处花销十分节省，在一些物流园附近开设的类似“东北饭店”、“山东饭店”、“小四川”这样简陋的小饭店，便是他们这些天南海北的司机寻找家乡味道的地方，夜晚住宿，多数就在车里，有时怕有贼偷油偷备胎，他们就在车外睡，只有在寒冷的冬季，外面实在睡不着，有些人才会住进小旅馆。

      多年前，一部《中国卡车司机生存现状蓝皮书》发布，调查显示，卡车司机一年中有80%的时间行驶在路上；出车期间，饮食不规律，路边店是最多的选择；住宿条件艰苦，47.4%的司机在车上睡觉，只有36.3%的司机到廉价旅馆休息，35%的司机表示睡眠不好，甚至失眠……就是这样的一个群体，他们的生活就在路上、家就在车里，看似高额收入的背后，是他们节俭的生活状况，看似横冲直撞的背后，是他们同样珍惜生命，看似唯利是图的背后，是他们的些许无奈……他们就是卡车司机，请给予他们多一些理解与关爱。（记者张君宇）

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