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汉莎宣称，将于2019年左右在集团内部完全实现新的颠覆式分销策略；汉莎航空集团分销及全球营销管理部的负责人宣称已有17家技术供应商连接到了汉莎的“直连平台”上——第三方渠道通过直连平台销售可以不缴GDS分销费。
汉莎宣称，将于2019年左右在集团内部完全实现新的颠覆式分销策略。到现在为止，汉莎航空集团步步为营的“客户交互式分销”项目已进行了一整年。该项目自2015年6月启动，其第一阶段的措施是在去年9月高调并颇具争议的推出了每个预订16欧元的GDS（全球分销系统）分销手续费。上周在伦敦举行的“全球航空节”上JohannesWalter先生这么说：“这是集团‘分销自由’战略的一个重要组成部分”。Walter先生最近刚刚成为汉莎航空集团分销及全球营销管理部的头儿，他原来担任奥地利航空公司的高级销售经理。

尽管汉莎官方尚未发布这一特殊战略的绩效报告（通过GDS分销的航段数减少是否影响汉莎集团的财务KPI及如何影响），但Walter说已经达成了多个里程碑。他宣称已有17家技术供应商连接到了汉莎的“直连平台”上——第三方渠道通过直连平台销售可以不缴GDS分销费。他补充说，“全德国的重要‘集运代理人’”都已和汉莎航空公司的直连平台对接并获得合作伙伴关系，同时全球有1500家在国际航协（IATA）注册的旅行社/代理人也对接了直连平台。这些旅行社包括：欧洲的差旅管理公司atlatos，差旅IBE onesto、pass consulting，内容集成商Atriis、Interes、SoftConEx，航旅IT解决方案提供商dcsPlus、HitchHiker、speedmedia、Ypsilon Net AG，航旅分销平台peak work，动态打包解决方案pribas，旅行社back office提供商ta.ts，内容集成商和直销平台travelfusion、welltravel等等。特别是最近几个月两家总部在德国的大企业：西门子和大众汽车，也签署了直连销售协议。

Walter说第一阶段的目标是建立“多渠道分销模式”，期望通过有效方式迫使传统分销模式逐步退出，这一阶段将持续至2017年。项目的下一步计划是通过建设新的收益管理平台实现所谓的“动态打包能力”，能够依据销售渠道和客户的要求对产品和运价进行打包及拆包。届时汉莎集团的直连平台将实现直接向第三方推送产品组合，及根据客户请求创建运价组合的功能。当后一阶段的目标完成后，该“客户交互式分销”的愿景也将在2018或2019年最终实现。

Walter说，这将是真正的Shopping（低价搜索）和Customising（个性化定制）——在价格和服务特性层面、全面灵活创建产品组合。当被问及为什么其他航空公司没有跟进汉莎的GDS分消费措施以实现“分销自由”战略时，Walter简单回答说：这是迟早的事儿，时间问题而已。

阿联酋航空批评GDS的老旧模式，并想颠覆它

阿联酋航空很少在公开场合批评他的行业合作伙伴。然而，近日阿联酋航空董事长Tim Clark表达了对全球航空公司分销现状的不满，说“有太多的寄生虫”依附于航空公司获利，以支持自己的商业模式。

这话是在最近于伦敦举行的“全球航空节”上说的，Clark相信在未来会出现一个“基于数据的颠覆”，能够重新设计现有的分销和数据服务平台——“这个全面的改变将减少我们50%的工作量。”

他补充说：“分销的现状让我忧心忡忡，我们的行业发展受到传统分销系统的制约。不可想象未来五到十年仍然使用GDS系统进行Offer的分销，特别在数字化技术已经得到了巨大发展的今天。”

观察家注意到，这只是阿联酋航空意识到必须通过第三方渠道分销其产品时的抱怨而已——实际上他仍然在使用传统的分销平台。虽然Clark为另一个GDS批评者汉莎航空曾经的预言提供了注脚：其他航空公司跟进汉莎航空针对Travelport、Amadeus和Sabre收取分消费的政策“只是时间问题”，但阿联酋航空公司目前仍无明确实施相同策略的打算。

Clark在这次大会上继续评论说，目前的分销模式要么被经验丰富的航空公司老板故意的低估，要么就是他们有新的想法（就像很多人注意到的那样，相同的事情每年都会发生）。

他说，“我们都应该意识到，中介机构把我们的产品拆的七零八落，而且还从我们这里收取服务费用！但我认为这完完全全搞反了。当人们想到要乘坐飞机时，首先应该想起航空公司，而不是中介机构，我们自己应该更加努力建立起这一模式。”

另外阿联酋航空最近表示，目前正在开发自己的“数字零售平台”。

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