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去年，仅“双十一”当天，天猫、淘宝就创下了912亿元成交额和4.67亿件快递订单的纪录。中国快递协会、菜鸟网络预计，今年“双十一”期间，各项数据将会再度被大幅刷新，快递全行业业务量或将达到10.5亿件，比去年同期增长35％。

面对今年的“双十一”，快递企业也做好了应对。记者采访发现，截至去年年底，“三通一达”四大快递企业，各家拥有的车辆数都超过了27000辆，遍布全国的分拨中心也超过了60个，且大都已启用自动化分拣设备来提高效率。

韵达速递常务副总裁周柏根表示，目前韵达速递的10多个分拨中心已完成改造和仓配扩容，车辆增加了1万辆左右。据介绍，韵达速递的自动分拣流水线环长约200米左右，托盘300余台，运行速度2米／秒，每小时可处理2万余票快件，整个系统实现了高度信息化与自动化。

而菜鸟网络CTO王文彬介绍说，在去年已基本解决爆仓的基础上，菜鸟网络今年将继续升级智能分单系统，以推动聚单直发、智选物流、物流云等产品使用。“比如，今年推出的‘聚单直发’数据产品，可以在商家端就把相同区域的订单集中生产，快递公司按目的地区域分类、装车发货、直接配送，从而实现大量订单的前置发货，时效至少能提升10小时以上。”

目前，各大快递公司的场地建设、设备升级、数据支撑等都已上了一个台阶，但作为最后“一公里”的末端网点或仍是今年“双十一”的最大短板，其中的主要问题还是人员缺乏以及素质较低。

记者近期采访了几家快递网点，得到的答复如出一辙，“‘双十一’我们不缺件只缺人！”

赶集网在今年年初曾发布过一份蓝领招聘数据报告。报告显示，快递员成为全国最紧缺的蓝领工种，去年我国快递员职位招聘需求420万人，春节后快递员用工缺口达240万。像“双十一”这样的特殊时期，用工缺口更大。

菜鸟网络信息显示，截至10月份，相比运能和技术上的准备，快递企业应对“双十一”的人员储备依然严重不足。为此，快递公司早早开始了“抢人大战”。记者在几家主流招聘网站上输入“快递员、上海”等关键词，看到德邦物流、天天快递、顺丰、圆通、京东等都发布了大量招聘信息，月薪资均在5000元至8000元之间。

末端网点存在的另一个比较严重的问题是安全。“双十一”期间为收派、处理海量包裹，各快递网点、中转中心都需要补充大量临时工。在此过程中，收件是否实名，是否开箱验视，是否经过安检……很多问题都会随之暴露出来，带来安全隐患。

对此，国家邮政局市场监管司司长韩瑞林在中国快递协会近期召开的“双十一”服务动员会上提醒说，越是业务旺季，越要守住安全底线，今年的“双十一”期间，要合理控制件量规模，确保安全生产和服务质量提升。

业内人士认为，“双十一”已成为一个特殊的购物季，年年都会有。面对这一“常态”，快递企业总是以“上阵之前磨刀”的心态应对，而要改变这种状况目前还不现实，但每一次“双十一”都是一次暴露问题、修正问题的契机，有助于快递企业补短板、提升“内功”。

事实上，“合理控制件量”不仅对“双十一”重要，对快递业的持续健康发展也至关重要。目前“三通一达”的电商件比重都超过70％，这种高依赖也是一柄“双刃剑”，造成快递企业在电商面前难有定价权。国家邮政局的统计数据显示，2008年我国快件平均单价为27元，2015年降到13.4元，今年前三季度跌至12.81元。许多加盟网点已处于微利甚至亏损状态。

此外，电商增速本身也在放缓。国家统计局的最新数据显示，2016年前三季度，中国网上零售额34651亿元，增速为26.1％。从2014年的49.7％，到2015年的33.3％。三年来，增速几乎“腰斩”。可以预期，如果对电商的依赖度持续居高不下，后者增速下滑带来的压力必将进一步传导至快递业。因此，快递行业要更加清醒地认识到创新转型的紧迫性和重要性。

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