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□本报记者宋敏

打造服务于“一带一路”建设的现代综合交通枢纽和多式联运国际物流中心，是中央赋予河南的特殊使命。

“多式联运是打造现代国际物流中心的着力点和突破口，发展多式联运也是我省打好转型发展攻坚战的重要举措。”7月21日，河南保税物流中心总裁徐平在接受记者采访时表示，在这样的背景下，《河南日报》推出“探路多式联运‘河南方案’”系列述评，深度剖析河南发展多式联运的实力、潜力和未来，正当其时。

“不能简简单单将现代物流理解成运输业，尤其在‘互联网+’形态下，它更应是一个供应链服务。”徐平说，“同样，多式联运也不仅仅是几种运输方式的简单组合，它的深层次内涵是要打造综合的、智慧的、要素集成的现代物流服务体系。”

为什么提出多式联运的概念？徐平认为，这主要是看发展现代物流的过程中出现了什么问题。一个现实是，我国目前每吨货物每公里的运价远低于发达国家，陆海空运费和人力成本也比发达国家低得多，但物流成本却远高于发达国家。目前，我国物流成本占GDP的比重约为18%，而发达国家仅为5%左右。

“影响物流成本的决定性因素包括流程的合理性、服务体系的便利性和有效性等。围绕这些关键因素，就必须思考运输方式的组合、基础设施的配置、流程节点的简化以及体制机制的灵活性、商业模式的支持度等，这实际上就是一个综合物流服务体系建立的过程。”徐平说。

“需要注意的是，物流成本并不仅指运输成本。”徐平提醒，在我国，买和卖之间有很多的流程节点，而一个产品从生产出来到交付中间的过程都叫物流，它包括包装、分拣、仓储、运输等各个环节，其中在电子商务领域，运输只占整个物流成本的30%左右。“从这个意义上说，多式联运是多种服务方式，包括集疏、集聚、关务、运输等多个要素节点的集成服务。”她说。

在徐平看来，河南有通过发展多式联运创建智慧物流新平台、打造现代物流新模式的优势和机遇，关键是要统筹做好顶层设计。目前我国各行各业都在重视发展多式联运，但多以自我为中心，缺乏大运输、大物流、大系统理念。

“多式联运不是一个纯技术问题，实际上是制造、贸易、物流、金融以及服务创新‘五位一体’的发展系统，地方政府不应仅重视基础设施的打造，更应该在大综合系统上多做工作。”徐平说，我省发展现代物流，有天然的区位优势，现在又建设了较为发达完善的基础设施，但最关键的是要把这些优势转化为一套完整的服务方案，形成一种综合物流服务产品销售给客户，一看便知能降低多少成本、提供什么样的便捷服务，由此增强“买卖全球”的吸引力和竞争力。

这正是河南保税物流中心一直致力于探索的解决路径。“经过市场调研，我们发现以跨境电子商务为突破口开展门到门服务模式，才最能把河南的优势显示出来。”徐平说，目前，该中心通过建设“六体系两平台”，实现日均百万单常态化通关，通过优化综合服务流程、合理利用运输资源，降低了每个包裹的物流成本，实现72小时全国派送、7天全球配送。

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