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启动、滑行，机头昂起，直插云霄……我国首款大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600，24日在广东珠海成功首飞。（新华网）

“鹏之徙于南冥也，水击三千里，抟扶摇而上者九万里。”2000多年前庄子在《逍遥游》中的鲲鹏遐想，如今成为了现实。

AG600的首飞，这是一件振奋人心且意义深远的大事。单独地看，它是我国首次按照中国民航适航规章要求研制的大型特种用途飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备；联系地看，它是继C919大型客机首飞成功后我国民用航空工业发展的新突破，对于创新驱动发展战略的实施以及制造强国和科技强国建设的推进，都具有十分重要的示范意义。

曾几何时，我们因为没有国产大飞机而被称作“没有翅膀的雄鹰”，这显然与中国的大国地位不相匹配，所以掌握大飞机研制的核心关键技术，研制国产大飞机，就成了中国航空强国梦的迫切需求。

十年磨剑，铁杵成针。2007年，国务院原则批准大型飞机研制重大科技专项。此后两年里，不同用途的大飞机项目相继立项。

苦心人，天不负。十年之后，今年5月5日，我国首架具有完全自主知识产权的大型喷气式客机C919在上海浦东机场冲上云霄；半年后，又一架民航领域的大飞机AG600排云直上，飞上蓝天；几代中国人的梦想得以实现。就像“饮马黄河”的楚庄王一样，中国航空不鸣则已，一鸣惊人。

根据报道中的数据，AG600全机5万多个结构及系统零部件中，98%由国内供应商提供，全机机载成品95%以上为国产产品，这是一架真正的“中国制造”。国内20个省市、150多家企事业单位、十余所高校数以万计的科研人员参与了项目研制。

毫无疑问，硕果的取得是这些航空人勇于创新，不懈奋斗的汗水浇灌而来。

但我们也应当看到，我国要由航空大国到航空强国的转变仍需爬坡过坎，攻坚克难。以飞机制造业“皇冠上的明珠”——航空发动机为例，因为其技术难度大、研制周期长，我国自主研制的型号很少，与其他航空强国相比，它便是我国飞机制造领域的“短板”。

不过，罗马也不是一天建成的。航空人还有很长的路要走，还有很多的急流险滩要闯，还有很多的雄关要隘得越。有短板，有差距，就要有长期攻关、长期奋斗的决心和斗志，迎头赶上，弯道超车。

新时代要有新气象新作为。AG600的首飞成功并不意味着研发工作的鸣金收兵，而是吹响了再创佳绩的冲锋号。

笔者相信，在不久的将来，随着国产大飞机“家族”的不断扩大，更多的国产大飞机将亮相于世界面前。“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。让大飞机为雄鹰插上翅膀，满载希望与夙愿，托起中国航空强国之梦。

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