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北部湾航空成立于2014年7月，并于2015年2月正式投入运营，主运营基地位于南宁吴圩国际机场。接下来笔者依据2017冬春国内航空公司国内航班正班计划以及飞常准大数据平台的相关数据，针对北部湾航空的航线网络编排进行观察简析。

（一）双机型机队结构，中南地区投放最多过夜飞机

目前北部湾航空机队规模达到23架，其中E190机型17架，A320机型6架，构成双机型机队结构。北部湾航空于2016年8月引进首架A320，现将A320飞机投放于南宁以及海口两地，主要执行关于南宁以及海口相关航线航班。

目前北部湾航空主要在中南地区投放过夜飞机，中南地区总计投放过夜飞机20架，涉及南宁、海口以及长沙，其中在主运行基地南宁投放最多过夜飞机达到14架。华东地区总计投放过夜飞机3架，涉及济南。

（二）干支结合航线网络显著，“干支干”航线较为常见

上图为飞常准显示的2018年1月7日-2018年1月13日北部湾航空航线网络图。北部湾航空现执行航线50余条，暂未开通国际航线，其中涉及支线机场航线约40条。通航机场约60个，其中涉及支线机场约30个，通航干线机场数与支线机场数基本各占一半。

说明：比如“干支干”占比49%，表示“干线机场-支线机场-干线机场”此种类型航线数占总航线数的49%。

目前北部湾航空执行“干支干”、“干干”、“干支”、“干干支”以及“干干干”5种航线类型，其中大多为“干支干”航线类型，且涉及支线机场的“干支”、“干干支”以及“干支干”航线合计占比77%。

上图为北部湾航空部分执行航线，目前北部湾航空所有飞机过夜基地（南宁、海口、长沙以及济南）均通航支线机场，且均开通“干支干”航线。综合以上分析，北部湾航空编排航线大多涉及支线机场，其干支结合的航线网络较为显著。

（三）拆分同条航线互换飞机过夜基地，两条航线相关6个航班编排一架飞机

其中两架飞机周1357航班编排如上图，每架飞机一天执行两条经停航线相关6个航班。第一架飞机相继执行航班GX8869南宁（NNG）-十堰（WDS）-石家庄（SJW）、GX8870石家庄（SJW）-十堰（WDS）-南宁（NNG）、GX8875南宁（NNG）-惠州（HUZ）-济南（TNA），早上从南宁出发，最终落地济南。第二架飞机相继执行航班GX8990济南（TNA）-怀化（HJJ）-南宁（NNG）、GX8989南宁（NNG）-怀化（HJJ）-济南（TNA）、GX8876济南（TNA）-惠州（HUZ）-南宁（NNG），早上从济南出发，最终落地南宁。其中值得关注的是，GX8875/6南宁（NNG）-惠州（HUZ）-济南（TNA）往返航班被拆分到两架飞机执行，且往返航班均安排在晚上执行。

其中一架飞机航班编排如上图，此架飞机每天执行6个航班。上午执行一条经停航线，GX8811/2南宁（NNG）-西安（XIY）-榆林（UYN）往返航班。晚上执行一条直飞航线，周1357执行GX8871/2南宁（NNG）-温州（WNZ）往返航班，周246执行GX8965/6南宁（NNG）-成都（CTU）往返航班。

其中一架飞机周1357航班编排如上图，此架飞机一天执行6个航班。上午执行一条直飞航线，GX8993/4海口（HAK）-南昌（KHN）往返航班。晚上执行一条经停航线，GX8895/6海口（HAK）-桂林（KWL）-五台山（WUT）往返航班。

整体看来，北部湾航空机队规模尚不大，主要打造干支结合的航线网络，双机型机队结构为其以后航线网络的不断完善提供了有利条件。作为海航集团旗下航司，未来随着机队规模的不断扩大，北部湾航空如何拓展国内外航线网络以完善海航集团差异化的航线网络布局值得进一步关注。

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