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接《中国航空物流发展现状与趋势（一、市场环境）》

二、中国航空物流发展现状与存在的问题

（一）中国航空物流发展现状

1.航空物流总量增长趋缓

受欧债危机以及国际经济不景气的影响，2011年和2012年中国航空货运量均有小幅下降，2011年～2015年期间总体呈现出“缓中趋稳、稳中有增”的趋势。交通运输部《2015年交通运输行业发展统计公报》显示，2015年全国民航完成货邮运输量625.3万吨，货邮周转量207.27亿吨公里，分别比上年增长5.3％和10.9％。2015年全国民航运输机场货邮吞吐量较上年增长3.9％，共计完成1409.4万吨。[3]2010年～2015年民航货邮运输量详见图1。

图1 2010年～2015年民航货邮运输量

资料来源：根据中国民航局《2015年民航行业发展统计公报》和交通运输部《2015年交通运输行业发展统计公报》中相关数据整理。

2.基础设施建设加快，枢纽机场作用日益显现

近年来，民航局和各级政府进一步加快航空物流基础设施建设，中国机场数量不断增加，机场规模不断扩张。2010年，机场系统完成固定资产投资总额441.5亿元。2013年，机场系统完成的固定资产投资总额达到507.5亿元。截止到2015年，我国大陆共有民用航空机场210个，其中定期航班通航机场206个，定期航班通航城市204个[4]。机场货邮吞吐量逐步集中于少数机场，上海、北京和广州三大城市机场的枢纽作用已日益显现。2015年，共51个机场的年货邮吞吐量达万吨以上，其货邮吞吐量与全国机场货邮吞吐量相比，占比达到98.4％，北京、上海和广州机场的货邮吞吐量占比达到50.9％。其中，上海浦东国际机场的货运吞吐量位居全球第三位。2015年中国民航机场货邮吞吐量排名见表2。

3.航空货运企业物流化转型加快

近年来，国内航空货运企业纷纷推出了各自物流化转型战略。国货航最早推出国际化的综合运输解决方案；中货航是国内最早明确提出“天地合一”战略的航空公司[5]，强调除了发挥空中优势之外，还将加强长三角区域地面转运以及高附加值运输业务等；南航货运于2010年11月正式加入天合货运联盟，为其在国际航空物流市场的发展提供平台支持，国内则与圆通速递及顺丰速递达成战略合作协议，启动国内航空物流化转型的步伐；海航通过大新华物流整合货运资源，推进其物流化转型的超级X计划。总之，国内航空货运企业均开始了航空物流化转型战略。2013年，东航物流创造性地提出了“快递+电商+贸易”的转型思路。首先，东航与淘宝、天猫等电商企业开展物流合作，进一步拓展快递市场；其次，东航物流借助“东航产地直达”电商平台，主打“产地集采、航空快运、自营配送和实时信息跟踪”的全产业链运作特色，这一互相促进、互为带动的全产业链运作模式，为东航物流转型为综合服务集成商提供了新途径。

4.东部沿海地区产业转移助推航空物流重心向中西部转移

随着西部大开发战略的逐步推进以及东部地区产业结构转型升级，大量制造型企业由东南沿海转移到中西部地区，航空物流重心也随之向中西部地区倾斜。[6]自2011年开始，航空货运出现了中西部地区机场增速快于东部地区机场的发展势头。以郑州为例，富士康落户郑州后，2014年郑州机场完成货邮吞吐量37.0万吨，同比增长44.9％，机场货邮吞吐量排名由2012年的第15位跃至第8位，增速更是名列前茅。2015年3月四川机场集团投资2000万元建设的成都双流机场货运航空公司转运中心开始投入使用，转运中心已经吸引了一批如顺丰等实力企业进驻，顺丰物流将其西部航空枢纽转运中心选择在双流机场，将进一步提升成都作为西部航空物流枢纽的影响力。

（二）中国航空物流发展存在的问题

1.航空物流经营模式单一，服务功能有待完善

目前，国内物流的揽货与配送环节大多由航空货运代理企业承担，货站业务大多由机场承担，传统货运航空公司只完成货物的空中运输，从而导致航空物流运作过程的衔接时常出现问题，其效率也大打折扣。航空公司缺乏对航空物流运作过程中其他环节的参与，无法从总体上对客户实现以降低成本为目标的物流运作。

航空物流现有的运营模式只能提供机场到机场的货物位移服务，货运航空公司也主要经营点到点的货运空中运输业务，这些业务仅占航空物流服务链中的一小部分。在客户需求从单项的运输服务逐渐转向更全面的物流服务和解决方案之际，中国的航空物流目前还只能“高高在空”，缺乏与地面衔接，服务功能亟待进一步完善。

2.航空物流企业经营分散，国际空运市场份额下降

长期以来，国内货邮绝大多数是依靠客机腹舱载货的方式，基本上没有形成一支大中小机型适配的货机队伍。中国整体货机数量较少且较为分散，截至2015年底，国内民航市场的102架全货机分散在7家货运航空公司和1家客货兼营航空公司中，最多的一家也仅有32架。腹舱的运力则更是分散在多家航空公司手中。由于中国航空物流经营分散，与国外航空物流企业的差距巨大，在国际市场竞争中劣势明显。近年来，国外航空物流巨头利用航权和在中国建立的货运网络，已经占有中国大部分国际航空物流市场份额，造成中国航空物流企业国际市场份额大幅缩水。2011年～2015年间中国航空公司国际及港澳台市场承运比例持续下降，2006年～2010年间尚有30％以上的份额，2013年这一份额降至20.6％。

3.航空物流信息化程度较低，缺乏公共信息平台

中国航空物流企业在物流信息服务系统方面投资相对很少。从整体看，中国航空物流信息化应用水平较低，主要表现在行业应用信息化的资金投入不足、能力低下、发展速度缓慢、应用范围狭窄。目前国内有航空货运业务的26家航空公司中，拥有对外营销和管理职能系统的不过10家，并且尚无法实现全国航空货物站到站的信息检索和查询。[6]在中国航空物流供应链中的航空公司、枢纽机场和大型货运代理人中建有独立的货运信息系统，而小型航空公司、机场和大部分代理均没有建设货运信息系统。即使是已建设的信息系统之间也存在相互不兼容问题，无法实现更大范围的信息共享，缺少全行业的航空物流公共信息平台。

（未完）

中国航空物流发展现状与趋势（三、市场发展趋势）

中国航空物流发展现状与趋势（四、对策建议）

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