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中国民用航空网讯：1月22日，荣昌区举行2018年首场重点项目签约仪式，其中最大的一笔投资来自海航现代物流公司，该公司投资100亿元入驻荣昌，为荣昌货运机场建设、货运机场发展方向及专业化运营管理等提供支持。

翻开地图，我们不难发现，荣昌地处成渝发展主轴上(成都—资阳—内江—荣昌—永川—重庆)，且又处于川南城市群与川东北城市群中间位置，具有比较强的辐射能力

同时，荣昌又在江北机场空域的西部边沿和成都天府机场空域的东部边沿。因此，在此修建4E级的货运机场，两大机场的空域都不受影响。如再靠东，不仅会影响江北机场的空域和大足军用机场的正常起降，还会无法照顾到四川的需要，势必会造成临省重复规划货运机场。

当然，荣昌除了空域资源更充裕，土地资源更丰富，未来发展多式联运的基础和条件都还不错，也是规划建设货运机场的重要原因。对货运来说，只有多种交通方式串联起来才有可能降低成本。

据相关规划显示，荣昌货运机场用地30平方公里和临空产业用地50平方公里。机场以货运为主，兼顾客运，远期建设口岸功能完善的4E级国际货运枢纽;机场规划4条跑道，50万平方米的货站，2040年终端满足货邮吞吐量600万吨;同步建设快件分拨中心、保税物流中心、鲜活及医药处理中心等配套工程。

其中，“十三五”期，力争开工建设荣昌货运机场一期工程，2020年前投入使用;建设1条3600米×45米跑道，可满足747-8等E类飞机起降，可满足每天300班需要;建设20万平方米货站，50万平方米停机坪，可满足年货邮吞吐量100万吨;同步建设三大中心的第一期项目和空管、导航、加油、助航灯光、飞机维修，场区道路等配套设施。

此外，荣昌货运机场之所以会选择盘龙—龙集区域，主要原因是因为该区域附近有在建的南(充)大(足)泸(州)高速公路和规划中的大(足)内(江)高速公路。通过规划建设的全长约30公里的机场高速公路，将南大泸、大内及成渝高速公路，有机地串联起来，扩大其服务的范围。

而规划里程约20公里的荣昌货运机场铁路支线，还将连接成渝铁路广顺站和货运机场，可有效支撑货运机场航空产业园的打造。通过成渝铁路，荣昌货运机场又能融入川渝甚至贵州、陕西等地的铁路网。

可以参考对比的是，国内快递巨头顺丰在湖北鄂州规划建设的以货运为主的机场。据公开资料显示，目标直指全球第四、亚洲第一的顺丰航空物流枢纽，计划年内动工，规划用地75平方公里(包括货运机物流运输基地和产业园)。

预计到2021年，该机场的货运吞吐量突破100万吨，远期则达到500万吨。预计项目总投资610亿元。

不管荣昌货运机场还是顺丰机场，谁能力拔头筹，都将改变中国没有专业货运机场的尴尬局面。要知道，国内机场一直以来都“重客轻货”，这导致货运不仅经常需要跟着客运走，甚至经常会跟客运争夺资源，从而严重地影响货运周转速度。

与此同时，荣昌货运机场前期准备工作正有条不絮地推进。

有分析人士认为，荣昌货运机场一旦获批，其战略意义，不亚于当年重庆向西创造性地开拓出横跨欧亚大陆的渝新欧，使之由偏居西南的城市，一跃成为中国改革开放前沿重地。

此外，随着中新互联互通项目合作的不断深入，未来荣昌货运机场将有望向新加坡航空开放第五航权，在提高其国际化水平的同时，还将成为“亚新欧”继江北机场后，在重庆的又一个重要支撑点。

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