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证券时报网（www.stcn.com）02月11日讯

证券时报记者 吴家明

正值春运，航空市场相当繁忙，但当中又有多少装的是快递……

随着电商业务量的爆发，越来越多的快递需求让天上有了更多的货运飞机，更有多家快递公司成立了航空公司。而在美国，亚马逊也正加速布局快递业，与老牌快递巨头UPS和FedEx争抢市场。

据海外媒体报道，亚马逊未来几个星期将在洛杉矶试营，与亚马逊网站上的第三方商家开展快递业务，并计划于年内将业务扩大到全美。据悉，亚马逊计划通过压低价格与UPS和FedEx竞争，但还不清楚具体的收费结构。在此之前，这个名为SWA的快递业务曾在伦敦进行过试点，具体服务形式为亚马逊从需要派件的企业方（商家）接收包裹，然后送货给客户。

美国电商专家Pat Petriello指出，虽然UPS和FedEx历来是亚马逊的重要合作伙伴，但这个行业还是希望能够看到亚马逊与两者展开竞争：组建自己的物流团队来打通“最后一公里”。供应链咨询公司MWPVL国际公司表示，亚马逊在过去三年里基本建立好了运输系统。2016年底美国派杰投资银行数据显示，亚马逊在21个州遍布了大约70个寄快递点。花旗集团表示，亚马逊采用UPS和FedEx来发货，平均每个快递要花费7.81美元。如果不使用两者的派送服务，通过自建物流体系，平均每个快递可节省3美元及以上，一年共减少约11亿美元开支。

进军快递业，亚马逊一直尝试各种“新玩法”：在美国各地数百万套公寓的邮件室里安装了订制的亚马逊储物柜，创建了一个能让快递员进入客户家门送货的系统。

而在过去两年里，亚马逊一直致力于创建自己的包裹运输网络——涉足航运，并建立了航空货运枢纽，租用了多达40架飞机。去年2月，亚马逊宣布投资近15亿美元在肯塔基州建立一座货运中转中心，从而满足自己不断扩张的机队需要，还正尝试利用无人机送货，意味着亚马逊正在构建一张包括公路货运，航空货运，航运业以及“最后一公里”的完整运输体系，从而降低自己对于传统货运运输商的依赖程度。

据路透社数据，亚马逊在美国境内至少有10个机场部署有飞机，这些飞机主要运输轻型货物。

在传统航空货运场景中，货运航空公司是相对独立的承运人角色，对运输时效的包容度也较高。当快递公司甚至是电商巨头自己组建航空公司之后，则可以很好地控制链条上的时效。其实，在国内市场大量的高端时效件也在涌现。以生鲜为例，从山东的樱桃再到阳澄湖的大闸蟹，冷链物流需求在喷涌，跨境电商急待释放，这都取决于航空力量。所以，近年来快递公司和电商巨头都意识到航运这块大蛋糕。就在去年，京东集团宣布与中国东方航空集团公司签署战略合作协议。

当然，亚马逊能否在航空快递业突出重围，还不得而知，毕竟UPS和FedEx在过去几十年里建立了昂贵、庞大而且直达全美各地的运输网络。但可以预见的是，会有越来越多的包裹乘坐“专机”，夜空将越来越繁忙。

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