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2017年泰国曼谷素万那普机场旅客吞吐量达6086万人次，增长率达8.9%，在世界前二十五大机场中位于前列。经历了2013-2014年泰国国内政治动乱带来的吞吐量下滑后，素万那普机场近三年旅客吞吐量恢复增长，年均增长率超过5%，并于2017年旅客吞吐量突破6000万人次。

曼谷素万那普机场目前共通航161个机场，其中国内通航点14个，国际通航点达147个。亚太地区是素万那普机场的国际旅客的主要客源地，素万那普机场在此区域内共通航111个航点，以离港频次计，则亚太地区占机场总运力份额约70%。素万那普机场在欧洲共有23个通航点，中东9个通航点，非洲4个通航点。

素万那普机场高峰小时容量为76架次，目前机场日均运行航班超过1000架次，多个时段航班起降接近60架次，航班容量尚有较大余裕。

素万那普机场与廊曼机场在承运人类型上有明确的分工。2012年3月，由于素万那普机场旅客吞吐量超过容量上限，泰国内阁命令所有低成本航空的非经停航班迁往廊曼机场，帮助缓解素万那普机场的压力。素万那普机场主要为全服务航空公司提供服务，仅剩微笑泰航等少数低成本航空公司。目前素万那普机场主基地航空公司为泰国航空，泰航与其旗下微笑泰航在此运力份额约近40%。廊曼机场则主要为低成本航空公司提供服务，低成本航空公司在廊曼机场运力分额高达99%。

中国是近年来泰国最大的客源国，2017年泰国全年预计外国游客量达3700万人次，其中中国游客数量已达980万人次，占比超过泰国总游客四分之一。近五年中国赴泰旅游人数年均增长达高达20%，若无意外2018年中国赴泰游客总数将超过千万人次。

中国是素万那普机场最大的国际客源国。春节期间，泰国多数主要机场航班架次增加约1%，素万那普机场航班增量超过4%。近年越来越多国内游客选择春节期间赴泰度假，是航班架次增加的主要因素。

中泰之间航班近期增多，预计中国春节期间(2月15日至2月21日)，中泰之间将有20677架次航班往来，与去年同期相比增加6%。目前泰国至中国的航班最多，平均每天350架次，占所有国家航班数量的27%。素万那普机场国际航线上，中国航班数量同样最多，占比达17%。浦东航线是素万那普机场航班频次最高的中国大陆航线，每周离港频次超过200班，国际航线上仅低于香港航线与新加坡航线。

展望

在经历泰国政局动荡后，近年泰国航空业恢复强劲增长，素万那普机场最大国际机场，旅客量在2017年突破6000万人次。然而相比于吞吐量的快速增长，素万那普机场的扩建计划却相对滞后。目前素万那普机场设计容量为4500万人次，但在2011年机场实际吞吐量便已超过设计容量，此后一直超负荷运营。

泰国机场（AOT）在2011年底公布了素万那普二期扩建计划，该计划报告一座设计容量每年2000万人次的新航站楼，并将于2017年计划竣工。预计成本为92亿铢（29.6亿美元/ 20.4亿欧元），二期扩建计划将使素万那普机场容量提高到每年6500万人次，加强素万那普机场作为东南亚区域航空枢纽的地位。

但突如其来的军事政变使扩建计划被迫延后，至2015年，原有的计划扩建容量已明显无法满足机场日益加快的旅客增长。泰国机场集团（AOT）于是对原有扩建计划进行修订。AOT预计到2024年，素万那普年旅客吞吐量将达到1.25亿人次，包括9000万国际旅客吞吐量和3500万国内旅客吞吐量。

新扩建计划已于2016年底动工，预计成本为1630亿泰铢（52.5亿美元/ 36亿欧元）。扩建包括增建航站楼，扩大国内和国际航站楼面积，以及扩建机场停车库，建造长3700米的第三条跑道。据曼谷邮报报道，新的航站楼将总共有28个登机口，其中8个设计为供空中客车A380机型使用。

新航站楼将仅供曼谷航空公司和泰航航空公司（及其子公司微笑泰航）使用。航站楼在建设完工后，预计2019年初开放，其他星空联盟成员将获得泰国航空公司登机大厅的使用权。

2012年3月泰国内阁推行双机场政策，鼓励航空公司，尤其是低成本航空公司转向廊曼机场。这也导致两机场之间中转衔接需求更加迫切，ARL机场快轨（Airport Rail Link）衔接两机场的扩建项目被提上日程。但2013至2014年初的政治危机推迟了该项目的进一步进展，2014年5月泰国爆发军事政变， ARL至廊曼机场的扩建项目全年没有得到资金支持。2015年2月，政局恢复稳定的泰国内阁批准了该项目拨款预算，ARL廊曼机场站预计将在2020年投入使用，届时旅客在素万那普机场与廊曼机场之间的中转衔接时间将大大缩短。

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