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最近，京东物流获得了来自红杉资本、腾讯等机构的25亿美元融资。一般来说，企业进行IPO前都会发一轮融资，因此也侧面证实了京东物流上市的消息。但另一方面，京东方面宣布大幅度修改自营商品运费规则，购买金额不足49元，需要缴纳15元的运输费，这背后反映了京东物流怎样的问题呢？

拆分上市

众所周知，一开始京东物流是为京东自营电商而建立的，刘强东把很大一部分电商收入投资到物流建设上，因此也造成了京东集团年年亏损的局面。不过，随着自营物流规模逐渐壮大，京东方面已经考虑将物流业务拆分上市。但独立上市意味着物流业务的营收将与京东分开计算，简单来说就是必须赚钱，而且数据要好看。

盈利与开放的需求

在海外，模式相近的亚马逊提供着FBA服务，近似于京东自营物流。但与京东不同的是，亚马逊在海外电商处于完全垄断地位，FBA的业务量几乎等同多个地区的大部分电商价。不过即便如此了，亚马逊今年也开始开放自营物流，开始与美国其余快递行业进行竞争。另一方面，随着智慧物流的建设，阿里系的菜鸟网络也在猛追穷打，不断挑战着京东物流，而很重要的一点是，菜鸟网络只复杂大数据支撑，投资建仓，阿里巴巴根本不需要承担菜鸟成员的人事、业务等带来的高额成本。对成本问题，马云曾为此痛批京东物流做不长。

京东以及顺丰同样采用直营物流的模式，且双方员工数量都为12万人。不过顺丰显然更为完善、成熟，是纯粹的物流企业，来自电商件的收入占比不足20%。京东目前几乎只服务于电商件，而3C类产品一直以来就是京东的强项，3C类商品虽然能大幅提高京东的营收，但毛利率仅3%左右，快递行业的平均毛利率则为8%。京东物流无法光靠电商业务来支撑8%的毛利。这意味着京东物流不仅需要开放，扩张业务范围，还需要亮眼的财报来支撑其股价。

盈利与服务质量的冲突

事实上，京东电商业务的成功很大原因是在于自营物流的整体服务质量。但是维持此等服务质量花费的成本是巨大的，而上市后对盈利的需求意味着京东物流很难再像以前那样，投入巨资建设平台。如果为盈利而开放平台，就意味着京东物流整体质量的下降，开放也意味着京东物流的直接竞争对手将在菜鸟的基础上增加顺丰、EMS。由于物流和电商业务的裙带关系，京东电商业务的整体趋势也会直接影响到物流公司的成绩，反之亦然。可见京东和旗下物流以及不是包含关系，而是两者协同、共生关系，正如阿里巴巴电商与支付宝一样。

如今国内电商趋于饱和，京东集团在国内的发展，已经不能仅依靠电商，更需要物流业务的发力。所以开放是京东物流的必走之路，从诞生那天就注定了，可这一步京东需要走得十分小心、谨慎。

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