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今天中国航空工业，随着歼-20、运-20、直-20等武器的研发，已经在迅速接近世界先进水平。特别是相对于欧洲的航空工业，中国航空工业凭借歼-20等五代机实现了反超。但在40年前的改革开放之初，欧洲航空工业要远比中国要先进的多。

例如在1978年11月2日至12月24日三机部吕东部长率领航空工业代表团到西欧三国参观访问，历时52天（西德14天、法国17天、英国14天、往返途中7天）代表团共25人，其中有三机部副部长3人，这是自三机部成立以来派出规格最高、部门最多、领导、专家最集中的高级代表团。虽然当时西欧国家对中国代表团非常欢迎，接待规格很高，经常是分乘十几辆轿车，由警方摩托车开道。但由于航空工业涉及军事，中国代表团并没有机会接触机密部分。但即便是浮光掠影的访问，也给中国代表团留下了深刻的印象。

例如中国代表团看到，当时的欧洲航空业，机械加工早已代替钣金、铆接，模块式设计使维修更加方便；复合材料及钛合金的应用普及；电子束焊、点焊、胶接、化学铣切广泛应用；已经使用多余度、重量轻，电子计算机控制的电传操纵系统；发动机推重比普遍达到6的水平，设计寿命最长可达2000小时以上；机载设备包含平显、雷达、惯性导航、地形跟踪等设备齐全。

当时西欧航空企业体现出“三高”。第一高就是工人劳动生产率高。例如当时西德的航空仪表企业，员工只有300人，资金只有200万马克，但是每年的营业额却高达3000万马克。第二高就是技术人员比例高，例如每个大型航空企业都设有专门的研发部，其中技术人员比例一般都有三分之一，甚至有的超过半数。达索公司的电子研发部门总共有2200多人，工程师就有1350名。

第三高就是管理水平高。欧洲航空工业基础研究设施都分布在英法德各国，而三国的专业化协作搞得很好，既有国内企业协作，也有国际协作。每个企业都是一边进行批生产，一边研制新产品，法国达索公司每年搞出一架新样机，每5年批生产一种新飞机。吕东部长问达索公司董事长马塞尔•达索，“你的飞机搞得这么快，有什么经验？”马塞尔•达索讲了4条：1、有一个团结的董事会；2、有一支年轻能干的技术骨干队伍；3、组织协调搞得好，飞机主任说了算，不扯皮；4工资高，工人不罢工。

西欧航空企业同样重视产品质量。和开大会、做思想工作、运动式质量清查不同，当时西欧工厂都有独立的检验部门（不受生产负责人指挥)，检验人员的比例较大，一般占生产人员10%左右。例如西德平视仪厂每5名生产工人中有一名检验；法国斯奈克玛发动机厂每6名生产工人有一名检验。军方代表平常在车间里游动，对重要零件逐个进行检查。装配线上的某些重要环节，必须经军代表检查并盖章，才能向下道工序流水，否则要重新返工。

另外欧洲企业为用户服务的意识也非常强。典型报道中部队拿到装备后还要自行编写使用资料的情况，在欧洲是不可能出现的。每个公司都有专门部门，负责编写并为用户提供产品的使用、维修技术资料。例如西德当时著名的道尼尔公司慕尼黑分部有350人（80%是工程师）专门从事编写飞行员手册、使用维护说明书、修理指南、工艺卡片、结合件容差、材料及零件目录。每种飞机从研制开始就着手编写这些资料，在第一架飞机试飞前，资料就要编写出来。这个部门还对编写的资料还不断进行补充和更改，并将其及时发给用户。

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