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在果洛藏族自治州州府玛沁县大武镇东南5.5公里处，矗立着一座主体建筑基本完工的藏式建筑，这便是即将架起果洛州与外界交流的空中廊道——果洛玛沁机场。机场基准点标高为3787米，属国内高高原支线机场。果洛机场作为全国地形条件最为复杂、气候条件恶劣、施工设计难度最大的机场之一，在建设过程中有多个“不容易”。

六次论证

导航台台址艰难选定

记者了解到，海拔高度在2438米以上的机场称为高高原机场。由于高高原机场运行环境比一般机场复杂得多，所以我国民航管理部门对高高原机场运行要求极为严格。

果洛机场是全国地形条件最为复杂的机场之一，其首要复杂因素就是存在影响飞行安全的净空问题。由于机场跑道两端高山耸立，山体对导航信号的遮蔽非常大，因此导航台台址如何选定是一大难题。经过六次论证与把关，机场导航台地址才最终确定。

在哪里建台站，建几个台站?这都要由飞行程序决定。因此在选址前期，青海机场有限公司采集了果洛机场的地形数据，供三家相关专业单位做全面分析，以确定新建台站的适用性。

为确保果洛机场导航台建设万无一失，通过多次专家会议，就台址的选择问题进行论证与讨论，也就选址方案进行了多次专业调整。2015年2月的果洛机场导航台台址论证会后，经过民航西北管理局对台址的再次审查，最终决定将西航向台、两个下滑台分别调整上百米至几十米。同时针对东端导航台东南西北都有山体，周围地势低洼的情况，将用于反射导航信号的地网直径加大、高度增高。

两个首次

新尝试新技术保安全

“在建设过程中，我们针对东端导航台4200米的海拔高度，以及道路坡度、施工难度和工期等方面的考虑，并从质量、密闭性、保温等方面对方舱考察研究，尝试使用方舱结构安装导航设备，而不是设计中常用的混凝土结构。”青海省机场建设指挥部果洛机场建设分部副指挥长颜生瑜说。方舱是目前抢修保障、医疗通信和施工建设中常用的设备设施。

由于方舱结构在省内是第一次使用，而导航设备安装使用方舱结构在西北地区也尚属首次，在建设过程中，青海机场有限公司在钢结构基础、焊接、安装等方面严格控制，实践证明，使用方舱结构大大节省了施工时间，保证了工期要求。

尚属首次的还有果洛机场启用的先进导航设备，果洛机场是高高原机场，导航设备的运营稳定至关重要。在综合省内各机场导航设备运行情况后，对全国主流导航设备从设备选型、参数设定等方面进行对比，选用了具有自检功能的国际先进设备，导航系统配置达到了国内先进水平。同时，导航系统配置了两套一类盲降，这不仅是西北地区第一个达到此配置的支线机场，在国内支线机场也属罕见。

因地制宜

解决导航台建设施工难题

果洛机场导航台台址确定后，于2015年6月开始施工，此时距年底校飞不足半年，建设工期压力巨大。

开工初期，东导航台位于海拔4200米的高山上，也是省内海拔最高的导航台，公路距离40公里，上山只有一条坡度大的泥土路，大型车辆和施工机械无法上山。施工建设人员对原设计方案进行了优化，将坡度较大的直线路面改为盘山路，减小了上山坡度，将道路全部改在阳面，将水泥路面改为防滑防结冰的沙砾路面，解决了施工进场路的问题。

除了东导航台，西导航台公路距离15公里，虽道路相对平坦，但位于一片沼泽地。如果在沼泽地里建设监控铁塔及附属用房，容易造成台站基础下沉，影响机场正常运行。

对此，青海机场有限公司根据现场情况，实际优化了原有施工方案，将地基硬化处理，在重要设施下面浇筑深度9米、直径0.8米的水泥桩1200根，同时将原基础向上抬高了两米，相当于将西导航台台站建设在混凝土立柱上，并将原设计标号为C20的水泥提高至C30，同时增加钢筋，确保台站基础的稳定性。

条件艰辛

每一秒坚持都是奉献

果洛机场海拔高、建设工期短，导航台距离机场和州府都有一定距离，从州上往返导航台需要两个小时，为了保证建设工期，机场建设人员吃住都在现场。

“建设队伍中，有很多新婚不久的年轻人，也有很多家中有老人需照顾的工作人员，因为离家远，家里的事情不能回去帮忙。也因为有他们的贡献，机场才得以顺利建设。”颜生瑜说。建设初期，由于上山的路还未修好，机场建设人员只能白天修路，晚上在路边搭帐篷住宿，为的就是天亮时尽早施工，直到上山的路修好才在导航台附近搭建了固定的帐篷。

建设过程中，现场无水无电无暖，为了做好基本生活保障，只能从州上运送饮用水。因为只能用临时发电机发电，大伙每天的伙食十分简单，只有晚上炖上一锅菜，机场建设者们才能围在一起吃上一顿可口的饭菜。

但更艰难的是恶劣的自然环境，山顶每天狂风肆虐，即使七八月份工人也要穿着厚重的棉衣干活，4200米的海拔人们行走都很困难，建设者们还要完成支模板、抬钢筋、砌砖墙的工作，依靠着顽强的意志和奉献精神，导航台仅用4个月就完成了土建工程，为后续设备安装调试赢得了时间。

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