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中新网4月12日电 据美国《世界日报》报道，美国联合航空去年4月9日强拖亚裔乘客下飞机之事，仍然让人记忆深刻。此事发生后的一年间，美国航空业的服务有改善吗？美国运输部统计，过去一年，美国主要12家航空公司，因为机位超卖而强迫乘客下机的比率，比前年大幅减少了六成，目前每一万人旅客中，不到一位乘客会受到这种待遇。

航空公司在该次时间后，做了哪些改变才有这样的成绩？报道称，有些航空公司比以前更“努力”寻找志愿搭乘下一班飞机乘客；有些航空公司则把以往从中获利的老方法“机位超卖”比率大幅降低，减少航空公司与旅客纠纷。

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西南航空(Southwest Airlines)表示，从去年五月开始，该公司已经停止机位超卖，为了弥补可能旅客未出现却无人递补的损失，西南弹性派遣小型飞机，或使用其他方法运载公司乘务员，这项作法使西南航空从去年4月到12月期间，包括自愿更换班机在内的下机旅客人数，足足减少了七成。

联合航空采取了减少机位超售的方法，解决乘客必须被迫下机的问题，根据统计，从去年四月到12月，联航乘客被迫更换班机的比率，比前年同期降低了六成。

此外，为了让被迫搭乘下班飞机的乘客获得更好的补偿，联合航空与达美航空(Delta Airlines)将机位超卖而需更换班机旅客的补偿金额，分别提高上限到10000美元与9500美元。

飞行常客点数专家网站执行长凯利(Brian Kelly)说，该事件的最大影响，是促成了消费者与航空公司间的“力量平衡”，以往经常将旅客当成“货物”运送的航空公司，现在比较愿意尊重顾客及改善服务。

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