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六年来，在珠海情侣南路往东3公里的一片海域上，大型工程机械的轰鸣之声此起彼伏。在此，港珠澳大桥珠海口岸人工岛从无到有，“茁壮成长”。

作为港珠澳大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心，这里是内地唯一同时连接香港、澳门的三地互通口岸所在地，也是整座大桥的桥头堡。

今天，岛上的珠海口岸两大主体建筑——旅检大楼、交通中心双双实现封顶，标志着这个大桥建设的先行工程翻开了新的篇章。

自2009年12月港珠澳大桥正式动工以来，按照中央和省的部署，珠海市委、市政府全力落实国家战略，成立了珠海市推进港珠澳大桥建设工作领导小组，对大桥涉及珠海市的重要事宜进行决策及协调解决重大问题，领导小组下设办公室作为工作机构。为推进珠澳口岸人工岛填海工程和珠海口岸工程的建设，珠海分别委托成立了珠海格力港珠澳大桥人工岛发展有限公司（以下简称“格力人工岛公司”）和珠海格力港珠澳大桥珠海口岸建设管理有限公司（以下简称“格力口岸公司”）进行项目代建。

在市大桥办的精心组织和全体建设单位的奋力拼搏下，不到四年时间，大海之中就建起了一座人工岛，随后，经过两年的努力，珠海口岸从人工岛上拔地而起。六年磨剑，建设者们夜以继日、攻坚克难，付出的智慧与汗水自不待言。

港珠澳大桥的建设，正加速港珠澳国际都会区的形成。展望未来，珠海口岸人工岛将成为一个集交通、管理、服务、商业、观光等功能于一体的城市综合体。在大桥经济的拉动下，它有望成为粤港澳区域乃至南中国地区的又一强大引擎，有力推动粤港澳大湾区的建设。

担当大桥“先行兵” 攻坚克难海上筑梦

使命与挑战

珠海口岸人工岛上塔吊林立，工人们各自埋头忙碌。今天，旅检大楼和交通中心这两个主体建筑将封顶。

六年前的12月15日，港珠澳大桥工程在珠海开工。珠澳口岸人工岛填海工程位于珠海拱北湾南侧，作为港珠澳大桥建设的“先行工程”，担负起了重要的历史使命。

作为珠澳口岸人工岛填海工程的建设主体和融资主体，格力人工岛公司为确保项目保质、按期完成，从工程质量、安全环保等方面严抓管理，有效推进工程建设，用不到四年时间就将一片汪洋大海变为了踏实大地，实现了海上筑岛的梦想。

筑岛完成后，2013年12月底口岸上部结构施工马上开始。孙国华是中建三局副总经理。他的团队承接了人工岛珠海口岸旅检大楼等建筑的建设任务。比他稍晚一些上岛的，还有广西建工五建总经理徐祥。徐祥团队的重点目标工程是珠海口岸交通中心，这是一个他从未遇到过的挑战。彼时，他们脚下的这座人工岛还是一片黄沙漫漫，没有任何生活基础设施。

就在项目封顶的这几天，两个施工单位的主要负责人一脸喜庆，相互道贺。外人可能看不出来，两个团队经历了什么巨大的困难。

才刚刚登岛，徐祥的团队便水土不服。公司的员工大部分来自广西，突然来到这温度高、湿气重、昼夜温差大的海岛之上，上岛一周内必拉肚子，成了普遍现象。为了保证工程顺利推进，大家只能一边吃药一边下工地，才慢慢地适应了气候。

港珠澳大桥珠海口岸建筑面积达37万平方米，单体建筑体量之大，为工程带来了极大的挑战。其中，钢结构、混凝土结构、机电系统等所涉及的施工工艺、难度更是前所未见的。例如，旅检大楼的机电管线都排布在钢柱中，每一根钢柱高度有20—30米，钢柱内含有钢筋，布线过程中还得考虑与周围楼板等进行衔接，可见施工难度之大。

为了解决各种技术难题，格力人工岛公司积极组织工程人员前往北京、上海、广州等具备大型工建工艺经验的城市“取经”，更邀请业内专家对施工方案进行指导，不断解决施工过程中遇到的困难。最终，人工岛的填海及地基质量全部超标准完成，成为港珠澳大桥建设中的示范工程。

牢牢抓住生命线 生产实现“三个零”

质量与速度

质量是生命线。港珠澳大桥珠海口岸的建设，也是朝着中国建筑行业最高荣誉“鲁班奖”去的。

珠海市主管部门及格力口岸公司对工程质量的要求，到了近乎严苛的程度，每周都会组织联合大检查。

在桩基工程环节，格力口岸公司甚至派出了监理人员到桩柱生产厂家去逐根检查质量；每根桩上岛之前，还要再经过一次专门人员的质量检查。桩基工程完工后的检测结果显示，总共12000根桩全部合格，其中达到一类桩标准的有95%以上。

港珠澳大桥珠海口岸旅检大楼、交通中心监理单位项目总监、中国工程监理大师、华南理工大学教授张原对此评价：“一般甲方都比较注重工程进度和造价，质量和安全问题都会推给监理方和施工方，但格力口岸公司却是从领导层到基层工程人员都对工程质量和安全给予了极大的重视。这是很难得的。”

值得一提的是，在超高标准的质量要求下，工程的进展速度丝毫没有落下。填海项目从2009年12月启动到2013年11月竣工，仅用了不到四年时间；珠海口岸项目从2013年底启动，桩基工程于2014年7月初完工，主体工程2014年底开工，到今天实现两大主体建筑封顶，也只用了两年时间。

据中建三局执行经理许光春介绍，从1月正式进场施工开始，几乎所有人都是“两班倒”，保证正常天气情况下，24小时不停工，“在这里，我们一个月的产值相当于平时的4倍多”。

这样的效率既来自建设者们夜以继日的拼搏，又得益于先进的管理。

项目施工水域狭窄，多单位联合体交叉施工，投入的施工设备种类多、机械设备数量庞大，很容易出现相互干扰等问题。为此，格力口岸公司完善管理制度，创新管理方式，实行标段管理模式，配备标段负责人、专业工程师、项目安全主管等专业人才，还成功引进了BIM管理技术，这是一种专门应用于工程设计建造管理的数据化工具，它能够用电脑模拟施工，可以提高项目施工效率、增强项目管理科学性，并节约成本。

值得一提的是，项目启动建设已有六年，实现了绝对的安全生产，至今仍然保持“零事故、零污染、零伤亡”的记录。

打造大桥桥头堡 助建世界级湾区

远景与展望

作为我国唯一一个同时连接香港和澳门的口岸，珠海口岸工程是国家战略发展的重要一步，是港珠澳大桥的桥头堡，也是促进粤港澳三地融合发展的重要交通设施。

在港珠澳大桥建成之后，巨大的人流、物流、资金流将向珠海聚集。大桥经济的承接和消化，将为珠海经济发展打开希望之门，并进一步支持港澳的稳定和繁荣。

据了解，珠海口岸设计通关流量为：珠海与香港之间，出入境旅客15.33万人次/日，大客车3350辆/日，小客车1.44万辆/日，货车通关量1.73万辆/日，按最大流量出入境旅客30万人次/日、出入境车辆6万辆/日预留发展空间；珠海与澳门之间，出入境旅客10万人次/日，大客车60辆/日，小客车3000辆/日，按最大流量出入境旅客15万人次/日预留发展空间。

港珠澳大桥珠海口岸人工岛的最新控规显示，珠海口岸人工岛总用地面积为101公顷，口岸区用地58.97公顷，综合配套区用地33.16公顷，市政及联检单位配套区9.88公顷。其中，综合配套区涵盖酒店、酒店公寓商业、会展、金融办公等口岸中心商业区、配套商业区的综合建设项目。

上述规划使得未来的珠海口岸人工岛将成为集交通、管理、服务、救援功能于一体的城市综合体。另外，珠海口岸人工岛还兼具观光功能，游客行走在六公里长的环岛公路上，可以欣赏到珠江口最优美的岛海桥交融景色；加上综合配套区的强大功能潜力，珠海口岸有望成为珠海的新地标。

为迎接港珠澳大桥时代，珠海市委、市政府已经提前布局，对珠海口岸所在的拱北湾地区的功能定位、交通系统、环境整治和景观提升等进行统筹规划，欲将拱北湾打造成高端服务业据点，构建面向港澳、辐射全球的湾区优质生活圈，推进新常态下粤港澳以及泛珠三角区域的深度融合，并在“一带一路”战略规划下发挥重要作用，为粤港澳大湾区迈向世界级湾区注入新的动力。

项目与亮点

人性化的口岸交通枢纽规划

在现代集团华东建筑设计研究总院总建筑师、副院长郭建祥看来，港珠澳大桥珠海口岸项目是国内第一个三地通关口岸，也是国内第一个在海上填筑而成的人工岛口岸，更是一个真正意义上以综合交通枢纽的交通理念和开发理念建设的新生代口岸。其规划设计方案具有四大设计亮点：一是单项循环、逐级分流；二是进出分层、高效集约；三是人车分离、立体疏导；四是舒适人性、确保安全。

针对该工程诸多的唯一性特点和不可确定性难点，规划设计方案着力于优化与平衡设计、安全与人性考量。首先，规划重点解决人工岛与珠海的交通衔接问题，实现客货分流，以及客车的多次分流，避免交通紊乱；其次，提出单向大循环的交通策略，将口岸核心区内主要车型道路整合为单向行驶，最大程度避免交叉；再次，精心设计人车分流系统，并将最大量的出境旅客直接送至旅检楼前，大大缩短了旅客步行距离。

节能环保的“绿岛”

格力人工岛公司把海洋生态环境保护工作放在首位。人工岛施工区处于珠江口海域，格力人工岛公司在疏浚、抛石、吹填等施工过程中，采取有效措施，减少海水浑浊污染，最大程度避免影响生态环境。

在建设过程中，除珠海口岸建筑群全部使用环保建材外，口岸建设还以绿色环保设计为主导，让建筑在使用过程中有效利用日光、自然风等自然资源，最大程度节省能源消耗。

节省3亿多元经费

为尽快推动珠澳口岸人工岛的建设，在珠海市政府的支持下，格力人工岛公司创造了17天报批通过政府信用贷款的记录；同时利用其上市公司格力地产平台信用，为政府节约贷款利息总额约2.5亿元，大大减低政府融资成本，为项目开工奠定了坚实基础。

另外，建设初期，岛上建设物资、基础水电物资、建设管理人员上下岛等交通全部需要船舶运输，给口岸建设带来众多掣肘，也增加了建设成本。为克服工程量大、工期紧、施工难度高、安全控制难度大等诸多困难，珠海市委、市政府高度重视，组织相关部门和专家多次专题研究讨论，决定建设一座施工便桥。如果仅靠海上运输，需增加运输成本近4亿元，而建设施工便桥仅需2亿元。经过建设单位和施工单位的努力，施工便桥仅用7个月便建设完成。

人物故事

格力人工岛公司工程部部长助理徐艳龙：

梦里都是工作“虽然孩子才满3岁，但我很少有时间陪伴家人。”33岁的徐艳龙来自东北。作为工程部的一员，他需要轮班监督工程实施进度，保证工程质量。

2014年年初，正值珠海口岸桩基础工程开工之时，时间紧、任务重。徐艳龙没能回东北老家、陪父母过年。

“我们要在4个月不到的时间打下1.2万根桩，并在7个月内完成所有的桩基础工程。”

他回忆，当时施工便桥并未修好，运送桩体必须通过岛上一座95米长的小码头，勉强能停靠2艘船。人工岛附近水位较浅，载满货物的船舶吃水较深。为避免船舶搁浅，他们必须等待合适的潮位，通常一天只能运送一次。“有时错过正确的潮汐时间，一次也运送不了。”

“一艘船能运送200节桩体，4节桩体能组成一根桩……”徐艳龙说，那段时间，团队成员都很紧张。他更是整天拿着计算器，一遍遍核算岛上桩体的剩余数量、是否能满足明天的工程需要、距离竣工还要多长时间……“好几次晚上睡觉时都会梦见码头卸货的情形，生怕延误了工程进度。”

不仅如此，刚开始工作时，岛上都没有太多遮挡物。冬日里寒风刺骨，冷得无处藏身；夏至后烈日炎炎，脸上被晒得脱皮。“珠海下起雨来总是毫无征兆、瓢泼阵阵。我们经常湿透了全身，却顾不得换身衣裳，继续忙碌工作。”

按照计划，珠海口岸桩基础工程要在2014年7月17日完工。徐艳龙所在的工程部同施工方通力合作，在桩体运输不便的情况下，提前10天左右的时间，高质量地完成了工程建设。

中建三局执行经理许光春：

挑战让工作变得更有“嚼头”

港珠澳大桥珠澳口岸人工岛距离陆地有近3公里的距离。今年年初时，岛上基本没有生活基础设施。

许光春回忆，他是1月份正值冬天最冷的时候上岛的，那时岛上没水没电。虽然有几处集装箱板房修建完工，但连床板都还没有装，晚上只能睡地铺。“因为当时条件有限，连吃饭都很麻烦。”许光春笑着说，他们腾出了一间板房，里面囤满了方便面，这便是上岛后头1个月的主要食粮。

随着时间的推移，条件渐渐得到了改善。2月初，岛上顺利通电。春节过后，食堂开始营业、供水管也铺设完毕。

虽然生活步入了正轨，但工作却挑战重重。许光春表示，6月之前，他没要求过一天休息时间。“上半年，珠海时常下雨。一到雨天，岛上不仅不能施工，还要组织人员进行排水。”他解释道，人工岛上只有一处排洪渠，完全应付不了庞大的降雨量，很多雨水都汇集到了施工现场刚挖出的凹槽里。若是长期浸泡，这些凹槽会渐渐渗水、坍塌，影响工程进度，必须立即调用水泵抽水。

许光春坦言，这里的工作很辛苦，但很有成就感。“在项目竣工之前，我们肯定还会遇到更多困难。但正因为挑战，才让这份工作变得更有嚼头。”

介绍

珠海口岸管理区

港珠澳大桥珠澳口岸人工岛

珠澳口岸人工岛东西宽930至960米，南北长1930米，填海总面积208.87万平方米，护岸总长度6079米，分为大桥管理区、珠海口岸、澳门口岸3个功能区。

珠海口岸管理区

珠海口岸是港珠澳大桥的重要组成部分，与澳门口岸同岛设置，定位为珠三角进出港澳的核心口岸。项目于2013年12月31日正式开工，总投资约53.44亿元，建筑总面积近37万平方米，主要包括口岸区和市政配套区。

港珠澳大桥珠澳口岸人工岛大事记

2009年12月15日

港珠澳大桥开工仪式举行

2010年2月10日

港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程首次挖泥施工

2010年8月3日

珠澳口岸人工岛填海工程抛石出水

2010年12月

珠澳口岸人工岛填海工程护岸工程完成

2013年11月

珠澳口岸人工岛填海工程完工

2013年11月28日

珠澳口岸人工岛填海工程交工验收及用地交付仪式顺利完成

2013年12月31日

港珠澳大桥珠海口岸项目正式开工建设

2014年4月20日

珠海口岸项目临时施工便桥第一次试桩

2014年7月初

珠海口岸桩基工程完工

2014年11月底

施工便桥建成通车

2014年12月30日

珠海口岸旅检大楼、交通中心开工

2015年6月

珠海口岸项目进入全面建设高峰期

2015年12月28日

珠海口岸旅检大楼、交通中心封顶

撰文：潘晓晨 沈梦怡 崔森

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