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2016年3月31日，中国远洋海运集团有限公司（简称中国远洋海运集团）与中国船舶工业集团公司在上海签署战略合作协议，并于当日签署10艘40万吨VLOC建造合同。分析人士指出，运力过剩是困扰航运业的主要问题，中国远洋海运集团有限公司逆势造船，或将进一步加剧运力过剩。

中国远洋海运集团有限公司由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成。3月31日，中国远洋海运集团与中国船舶工业集团公司签署了10艘40万吨级矿砂船的建造合同。根据合同，该集团下属公司中国矿运将向上海外高桥造船有限公司订造10艘40万吨级矿砂船。中国矿运表示，此次新船订单是为了满足今年3月18日与巴西淡水河谷签订的每年承运约1600万吨、有效期27年的长期运输服务协议，是落实集团大客户战略，实现“稳健经营、稳定增长”的重要举措。

造成航运业持续低迷的根本原因是需求不足、运力过剩。到2015年底，干散货运力规模将达到7.8亿吨，比2008年增长了86%。而同期干散货海运需求仅增长了38%，运力增长速度要高出运量增速的一倍多，运力供给对市场依然形成巨大的负面压力。根据最新运力交付拆解情况，预计2016年干散货运力增幅为2.2%，运力规模存量效应仍在持续。分析人士认为，在运力过剩的情况下，中国远洋海运集团大规模造船将进一步加剧运力过剩。

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