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4月23日14时50分，南京鲲鹏商贸公司采购经理方辉乘坐从成都飞往南京的CA4505航班，准点降落在南京禄口机场，70分钟后，他与从南京家中出发的父母在南京南站碰头，乘坐当天16时23分发车的D9523次动车去芜湖过周末。“飞机+地铁+高铁，到芜湖吃晚饭一点不耽误。”方辉对自己的安排颇为得意。

在刚刚公布的江苏经济一季报中，全省铁路、水运、航空运输总周转量分别增长1%、0.4%和11.9%，记者注意到，一直占运输绝对主力的公路运输总周转量下降6.9%，传统“铁公机”出行结构发生重大调整。

出门多了，公路客运却跌跌不休

由于有春节，一季度惯例是一年中的出行高峰，记者注意到，今年春运40天全省公路客运量首次出现下降，降幅为3.59%。全省18家重点汽车客运站共发送旅客921.99万人次，同比下降10.3%。而铁路客运量在前三年增幅连续超过10%的基础上，今年春运增幅仍达到9.3%，其中省内6大高铁站客运量增幅高达21.4%，其中铁路南京南站同比增长28.3%。春节、清明两个高速公路小客车免费通行假期，车流量比去年同期均有两位数增长，单日全省路网出口流量一次次刷新纪录。

“开一条高铁，长途班线就‘死’一条。”省内一家长途客运企业负责人坦言。记者调查中了解到，以宁安高铁为例，从时间上看，以南京到芜湖为例，乘坐高铁，需要35分钟，票价31.5元；乘坐大巴，需要1个半小时，票价35元。宁安高铁开通不到半年，连续增加车次，即将到来的五一小长假，宁安线开行高铁动车数将达到25列，南京平均40分钟就有一班始发往芜湖、安庆的动车组，实现“公交化”开行。

23日傍晚，记者来到南京汽车客运南站，当天晚上7:10和8：00南京开往芜湖的两班车，虽然票价已经降至32元，但49座的大巴分别只卖出8张和3张车票。而同时段的两趟动车，一等加二等座一共仅剩7张票。“高铁时代”来临，一些客运汽车站客流锐减，感受到前所未有的压力。

“出行选择无非就是民航、铁路、公路或者私家车四种，以前铁路慢票也难买，民航线路少票价贵，私家车数量也不算高，公路运输自然一家独大。”省交通运输管理部门相关负责人认为。

航空发力，乘飞机看世界的多了

一季度，我省民航客货吞吐量分别为836.5万人次、11.43万吨，同比分别增长16.6%和3.1%。记者采访中注意到，比起暑运，一季度尤其是春运航空出行并不是全年的高峰。但今年春运期间全省机场共完成旅客吞吐量386.1万人次，同比增长14.3%，客流量连创新高。整个2月份，我省赴华南、西南地区的人数占全省国内出港旅客总人数的50.0%。省内各大机场客邮吞吐量普遍提升，其中南京禄口国际机场完成客货吞吐量511万人次、8.02万吨，同比分别增长17.2%、5.3%；常州国际机场实现客货运46.68万人次、4017.6吨，同比分别增长1.35%、9.35%。值得注意的是，盐城南洋机场完成旅客吞吐量27万人次，同比增长87.5%，增幅位居全国同等规模机场第一。扬州泰州机场客运也实现30%以上高速增长。

长期以来，我省机场出入境旅客以地区航线为主，2012年国际航线旅客仅占出入境总量的28.4%，大量国际旅客依赖北上广等国内一线机场。今年一季度一举扭转国际航线旅客偏少的局面，仅两个月全省国际航线旅客吞吐量占出入境旅客总量的54%，首次超过地区航线旅客。

传统方式重构，个性化出行跃升

“短期内来推断，近距离市场也就是200公里左右的距离，运输主力肯定还是公路客运；而中等距离400公里至800公里左右的距离，动车和私家车都将成为出行选择；而超过800公里的部分，民航业具有其他运输方式不可比拟的优势。”东南大学交通学院博士生导师过秀成教授坦言。

虽然受到高铁冲击，公路客运的需求量依然很大，但“怎么走”却发生了很大改变。南京小红山客运站李瑞班班长陈炯告诉记者，新推7座奔驰商务定制巴士，十分受欢迎，直达杭州、合肥和仪征，票价和高铁差不多。乘客可以通过手机APP和车站窗口进行购票定制， 7人一起坐，还可直接上门接。

“互联网+”，也成为公路运输“止跌”的一个突破口。今年春运期间，滴滴跨城顺风车覆盖了31省，累计有190万人合乘出行，占到铁路运力的千分之六，成为国内春运的重要运力之一。值得注意的是，其中55.7万直接乘坐顺风车回到交通不便的偏远村镇。“多次转车、换乘，从时间和体力上都吃不消，如果能门到门，肯定是首选。”赵媛今年从南京回泰州老家过年就是用手机APP预订跨城拼车。据悉，整个春节期间，滴滴顺风车共运送了3.2万只宠物回家或者返程，带大件行李的订单占比17.30%。

本报记者 吕 妍

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