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大公财经12月11日讯（记者 李昌鸿 ）由香港物流商会深圳代办处、香港跨境电子商务恊会青年部华南会和深圳市航空业协会罗湖分区等联合主办“第一届深港物流高峰论坛”11日在深圳举行，面对深圳物流业成本暴涨、运费下降和人才难求等，港企东捷运通企业集团还推出5000万授信额度资助深圳深港物流和货代商家，其还成立2000万人民币基金扶持初创型货代企业。

十年人工成本升逾五倍 运费降逾三成

东捷运通董事长、深航协罗湖分区主席黄鹏向记者透露，此次高峰论坛旨在为深港物流同业搭建沟通.交流平台，为在场八十余名业者带来新的经营思路及对2017趋势的看法和分享。在论坛上，深港两地物流企业亦讨论了成本暴涨、运费下降、人才难求和实业资本化等现实问题。

黄鹏告诉记者，目前，物流行业正面临成本大涨和运费下跌等挑战，如营销基础底薪从2006年的每月一百美金，再到2010年的300美金，现到2016年逾500美金，十年工资成本升逾五倍；而宝安机场货运区写字楼租金成本亦从2006年每平方十元，到2010年的每平方三十元，直至2016年已基本去到60-70元，租金在十年里上涨六至七倍，物流货代企业各项营运成本十年里平均上涨了五倍或以上。

在人工和成本不断上涨的前提下，运费却不涨反跌，2006年欧美航线运费在每公斤30港币， 到了2010年欧美航线运费下跌至25港币，迄今欧美航线2016年运费跌至20港币，在运费暴跌，成本暴涨的现况下，促使有很多业者转行、缩小、外迁，亦有些到海外谋生。货贷行业每交20%汰换率计算，这十年已有200%的汰换率，促使经营了3-5年的货代企业都变成老字号。

港企出资资助同行

在物流货贷行业，人才难求一直是个大问题，不是说没人，而是能有绩效的不多。熟手出现难管、事多、怠慢及绩效有限问题，新人则上手越来越慢，2006年一个新人上手只需2-3个月，去到2010年要5-6个月才有可能上手，迄今2016年新人培育上手需时12-14个月。另外很大的问题，出成绩比率，2006年是30%可用之材，2010年只有20%，直至现今跌至10%的比率，更显人才可贵，培育成本耗费不菲。

会上亦谈到货代实业资本化，现在放帐压款已成常态，不论是工厂还是同行都要放帐，不放帐很难收货，亦导致中小企业很难生存。对此东捷运通为支持行业发展，推出三个举措：向香港物流商会、香港跨境电子商务协会、深圳市航空业协会、财俊会、华南会、前进联盟六大商会，每月授信3000万，六大商会成员向东捷运通发货可享有1-15万元的运费账期，授信额可加大至5000万人民币；东捷运通企业还成立2000万人民币基金扶持初创型货代企业，成立时间于三年内，企业规模十人以内，找东捷运通运货，每户可赊账人民币五千至三万元；东捷运通企业集团向全球招募加盟商，只需有五年航空运输业销售经营，又想创业，既可参与此计划。

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