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达美「弃东京、就首尔」，进而做出停飞台日线决定，反映日韩争夺转运枢纽白热化，当日本旅客都可能要到首尔转机，情势丕变，台湾若还无法体认到现实，提高竞争力，在亚洲航空版图就只能继续边缘化。

这次达美停飞，有人将其解读为台日线竞争激烈，达美被廉航打趴。不过达美这条航线，载客率都在7成以上，表现其实不俗，绝不构成停航原因，但台日线就算再甜，都无法抵挡转运枢纽移转之势。

对达美来说，日本两大航空公司日航、全日空，都不是与其同盟的天合联盟成员，这对想以东京为枢纽集客的达美，集客效应有限；至于成田机场宵禁及时间带，或有部分航班希望从成田转移至羽田，只能算导火线。

相较于在日发展受限，达美将转运枢纽移往首尔，除了能与同盟的韩航相结合外，更重要的是，仁川机场第二航厦将未来几年启用，这代表首尔较东京将具备更强转运能力，达美当然要先卡位，弃守东京也不意外。

客源多、航空公司就会多，台湾很多人喜欢到香港转机，不是不爱国，纯粹是香港的航空业者就比台湾多，这几年最红的阿提哈德、卡达，台湾就没有，更遑论英航、美航、德国汉莎及北欧航空这些老牌航空。

讲直接一点，当台湾还现在台北、台中要不要飞花莲的争议时，东北亚的空运输纽已开始位移，台湾若还不能体认到世界在变，还陷在民粹争议，未来只会更惨。

日韩争夺空运输纽，这几年有不少日本人得到首尔转机，颇为讽刺。如台湾再不能强化竞争力，让更多航空公司愿意飞台湾，那天恐不是在香港转机，而是要拉到首尔转机，谁敢说这一天不会发生呢？

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