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早春二月，渤海湾的劲风涌动着春潮，在中国北方第一大港天津港的码头上，一艘载有6000个集装箱的大型外贸货轮正整装待发。来自伊朗的船长沙赫拉姆在零下2摄氏度的气温里穿着短袖，他对记者说，装卸效率极高且15小时便能办好通关手续的天津港“是世界上最棒的港口之一”。

“借助京津冀协同发展的春风，许多大型集装箱船舶公司在天津港开辟新航线，船舶也有越来越大型化的趋势。”负责这艘伊朗船只业务的中国天津外轮代理有限公司负责人张志成说，在他的印象中，几年前渤海湾的港口服务和运输能力都远不及现在。

“以前无序竞争太激烈了。”张志成说。

渤海是中国的内海，然而就在渤海湾并不大的区域内，在2013年却聚集着8个吞吐量世界排名前15的港口，长期存在着重复建设、结构性产能过剩等问题。

“京唐港只能停靠集装箱支线船舶，必须与能停靠干线船的大港口合作，但由于与天津港是竞争关系，过去他们经常舍近求远，和距离较远的大港口合作。”天津港（集团）有限公司投资部副部长薛晓莉对以前的无序竞争有些无奈。

2014年，京津冀协同发展上升为国家战略，分布在渤海湾的众多河北省的港口与天津港的关系开始发生改变。当年8月，天津港集团与河北港口集团共同出资20亿元，组建渤海津冀港口投资发展有限公司，统筹规划利用天津、河北两地的港口资源及航运要素，不断优化京津冀区域港口的合理分工和产业布局。

据渤海津冀港口公司董事长李增军介绍，他们在对天津、河北港口全面调研的基础上，着力于筛选区域内潜力大、回报高、互补强的优势投资项目，确定了黄骅港综合港区多用途码头3号、4号泊位项目和天津港高沙岭港区新兴建材产业基地通用码头工程等重点投资项目的股权收购意向，并推动两港集团于2015年底在津签署合作协议。

集装箱运输代表着现代港口建设的发展方向，2016年，为整合天津港、唐山港集装箱运输软硬件资源，实现两港之间的集装箱资源统筹和航线共享，天津港集团与唐山港集团合资组建津唐国际集装箱码头有限公司，年底挂牌，原来令薛晓莉头疼的无序竞争已经变成了合作双赢。

据天津港（集团）有限公司集装箱业务部副部长孔维东介绍，津唐国际集装箱码头有限公司中，天津港集团和唐山港集团出资比例分别为40%和60%，凭借天津港的优势，2016年该公司完成150万标箱，同比增长40%，运量稳居河北港口首位，接近全省集装箱总吞吐量的一半。

“只有通过整合港口各项业务和功能，构建具有竞争力的港口集装箱运输系统，各大港口才能在当前激烈的市场竞争中脱颖而出，发展壮大，从而为促进地方经济和对外开放作出应有的贡献。”孔维东说。

天津港是世界等级最高的人工深水港，2016年完成货物吞吐量5.5亿吨；集装箱吞吐量完成1452万标箱，分别位居全球港口第4位和全球集装箱港口第10位，目前，天津港同世界上180多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，拥有集装箱航线120余条，每月550余航班，基本覆盖全球主要港口。

天津港（集团）有限公司董事长张锐钢认为，在中国的“京津冀协同发展战略”之下，天津港与河北港口合作提升服务能力，也为进一步服务“一带一路”战略打下了坚实的基础。

2016年6月，天津港集团参与投资的中铁天津集装箱中心站开通运营，天津铁路进港三线全线贯通投入使用，为集装箱海铁联运发展提供了强有力支撑。2016年11月，一列满载货物的集装箱班列从该海铁中心站发车，开往白俄罗斯明斯克，打通了天津自贸区和中白工业园的道路，也为连接中国北方和欧洲腹地增添了新的陆上货运通道。

天津港（集团）有限公司副总裁赵明奎说，根据中央对天津发展“北方国际航运核心区”的定位，为了与河北更好错位发展，经过两地协调，天津港整合资源重点发展集装箱航线，而河北港口在环保合格前提下，发展钢铁等大宗商品业务，同时提高通关效率，为世界服务。

“我们将共同打造世界级港口群。”赵明奎说。

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