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苏吉彤这几天忙坏了。作为中铁联集青岛中心站的铁路计划货运员，他每天要负责了解客户发运需求，审核客户提供的货物运单并将受理的运单按规定录入场站系统，再根据中心站现场作业情况排定集装箱装车计划。仅昨日一天，中心站就发出了两趟中亚和石龙班列，每天两列对开的“胶黄小运转”更是“常规项目”。

1990年出生的苏吉彤参加工作时间不长，2015年从青岛港湾学院报关与国际货运专业毕业后，应聘到了中铁联集青岛中心站。虽然只有两年时间，但他却见证了“一带一路”背景下中心站的跨越式发展。

在他刚工作那年，中铁联集青岛中心站货源偏少，面临着“吃不饱”的情况。后来，青岛发往中亚地区的货运班列“青岛号”开通运行，省内部分城市的过境货物开始搭乘“青岛号”前往中亚。两年间，中心站国际国内班线不断增多。在开通了“胶黄小运转”省内循环班列，胶州至乌鲁木齐、西安、郑州、洛阳、宁夏西大滩、成都、新疆库尔勒7条省际固定班列的同时，还开通了 “中亚班列”、“中韩快线”、“中蒙班列”、“东盟专线”、“中乌直通班列”（试运行）等5条国际班列，并成功打通中蒙俄、中国—中亚—西亚、中国—中南半岛等三大经济走廊。

国际班次的增多，覆盖到了更多“一带一路”沿线国家。“越来越多的企业选择通过中心站来发运货物，这些货物大多是汽车零配件，从青岛装箱后，通过中亚班列到达阿拉山口境和霍尔果斯境两个口岸站，然后在口岸站再转运到中亚五国。”苏吉彤说，“国际班列是国家规划和支持的项目，将亚洲这么多国家通过铁路连接在一起，能参与其中，我感到特别光荣。”

因为工作细致认真，苏吉彤最近当上了日勤班长。在新岗位上，他加强了物流知识的学习，对负责的货运计划领域越来越熟悉。对于为什么越来越多的企业选择走铁路运输，他给记者算了笔经济账：一个装有液晶玻璃面板的货柜在韩国仁川港海运到青岛港，办理完通关后，集卡车运到中铁联集青岛中心站，通过胶州至石龙快速班列，发往广东石龙；胶州至石龙班列只需要38小时，比公路运输快4个小时，成本降低1/3。“时间更短，成本更低，企业不选择这里才怪呢”。

随着胶州多式联运监管中心基础设施的完善，以及数字技术的推广应用，苏吉彤每天处理的货物运单越来越厚。尤其是“胶黄小运转”开通后，进出青岛港的集装箱按船期在中心站集结成列，然后通过“公交化”固定班次短途班列实现快速集港和疏港，从海上源源不断而来的世界各地货物，得以在青岛快速“转乘”铁路、公路、空运，继而便捷抵达目的地。借助胶州多式联运优势，中心站国际班列满足着丝路沿线国家间国际联运货物日益增长的运输需要。

苏吉彤告诉记者，最近胶黄班列开始出现趟趟“爆仓”的局面，“不用过多推介，班列已得到越来越多客户的认可。”与此同时，“中亚班列”也由刚开始每周一列，逐渐增加到现在最少每周三列，石龙班列由每周三列增开至每周四列，后期还将继续增加开行班次。试运行中的中乌班列，可以直接开到乌兹别克斯坦，将成为中亚班列的有效延伸。

从“吃不饱”到“吃不下”，这种“幸福的烦恼”仍在继续。今年一季度，班列到发开行428列，同比增长24%，其中，发送286列，到达142列，货值近1亿美元，货重近40万吨。

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