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世界大型连锁酒店公司凯悦酒店集团与全球OTA巨头Expedia最近因在佣金及其他问题上没有达成一致而陷入谈判僵局，但双方在7月31日合同到期之前要拟定一份新协议来解决这些问题。从过去的历史看，大型OTA与他们的酒店和航空公司合作伙伴之间一直存在类似的纠纷，甚至导致双方关系一度中断。

通常情况下，这些问题在过一段时间后都会得到妥善解决，双方最终会发布一份态度积极但措辞含糊的公告，表示双方已经达成互惠协议，但并未透露任何具体细节。

不过，也有例外。有些时候，一些争执的问题并没有及时得到解决（个别事件根本没有解决）。

比如，洲际酒店集团曾因为商标、透明性及经济利益等问题在2004年宣布停止在Expedia网站上进行分销活动，三年后才重返Exepedia分销平台。

再比如，大约三四年前，达美航空曾将包括TripAdvisor、CheapOair、Hipmunk及其他一些不知名网站在内的20多个网站剔除出其机票分销平台之列，至今仍未恢复与这些在线分销平台的合作。达美航空并未公开回应原因，但可能与经济利益和知识版权的授权使用相关。

以下所举例子不一定很全面，但是比较详细回顾了这些年来OTA巨头与酒店、航空公司之间闹得沸沸扬扬的一些争执事件。

2002年：美国西北航空航班停止在Expedia和Priceline网站预订

2002年5月，西北航空（六年后该航空公司与达美航空合并）的机票停止在Priceline.com网站上销售；同年10月，Expedia.com网站也停止销售西北航空机票。

西北航空与两大OTA之间的争执在于，西北航空向Priceline.com提供打折机票，而Priceline却把这些机票用于他们客户反向定价（Name Your Own Price）服务的库存销售。早在两年前，西北航空与其他五家航空公司以及Texas Pacific Group成立了Priceline.com的竞争对手Hotwire，可以说那时双方对彼此都抱有芥蒂。

这场争执一直持续了4年才告一段落。2006年10月，双方在佣金费用及其他问题方面达成一致协议后关系才恢复正常。

相比之下，西北航空与Expedia之间的争执很快就得到妥善处理。

据纽约时报报道，西北航空当时要求Expedia向其收取的每张机票的费用下降至6美元或7美元——与另一个OTA Orbitz收取的费用一致。当时西北航空是Orbitz.com预订网站的创始航空公司之一，费用比其他OTA低可以理解。不过，一个月后，Expedia还是与西北航空握手言和，结束了这场纷争。当然，如前所述，双方在2002年11月发表了一则通告，宣布已签署新协议。

2003年：全美航空停止在Expedia网站销售机票

据当时的旅游网站Frommer.com报道，2003年12月，全美航空（US Airways）因Expedia提高收取费用而停止在Expedia网站上销售机票。

后来双方在当月解决了争端，全美航空继续在Expedia网站上分销机票。有趣的是，时任全美航空高级副总裁、2015年成为精神航空CEO的Ben Baldanza当时解释称，在纷争开始之前，Expedia是全美航空成本最高的分销渠道，并声称OTA专门针对全美航空用户收取费用。

2004年：洲际酒店集团退出Exepdia分销渠道

连锁酒店集团与OTA之间最公开化、用时最长的争执要数发生在2004年洲际酒店集团推出Expedia分销渠道事件。当时双方在商标、价格一致性原则、知识产权、商业准则，当然还有经济利益等方面各执一见。

洲际很反感Expedia使用其商标作为搜索关键词，还告诉消费者洲际酒店客房在Expedia网站上已经售罄，但除Expedia之外的其他分销网站都能预订。

直到2007年底消费者又可以在Expedia、Hotwire以及Expedia Corporate Travel上预订洲际酒店时双方的纠纷才告一段落。尽管双方把新协议标榜成双赢“结局”，但洲际酒店似乎获得更多的权益，比如，洲际在Expedia网站上的可视度得以提升、Expedia停止对其商标的侵权行为等。

2009年：Expedia停止销售精选酒店库存

2009年11月初，由于双方在佣金、尾单可用库存量等问题上一直争执不休（Expedia一直希望得到更多这类库存），精选酒店客房预订选项从Expedia网站上消失。

与几年前洲际与Expedia之间的争执经历三年之久拉锯战不同，Expedia与精选酒店在这场冲突公开化前的几周内得以解决，双方在11月底签署了一份为期三年的新协议。

2010年：美国航空停止在Orbitz网站分销机票

在另一场公开化的纷争中，2010年11月美国航空停止在Orbitz.com上销售机票，Orbitz姊妹网站CheapTickets和其商旅业务Orbitz for Business也欲加入这场纷争。分析师表示，双方之间的纷争与重新磋商协议有关。双方的争议点在于，美国航空想绕过全球分销系统与旅行社建立直接联系，Orbitz当时为黑石集团控股，而黑石集团又是全球GDS Travelport的实际控制人。

当时，美国航空占Orbitz Worldwide大约5%的净利润，在这场分销冲突期间，Orbitz来自美国航空的营收受到很大影响。

Expedia也想阻止美国航空绕过给予线上线下旅行社大量补贴的全球分销系统。随着双方诉讼程序启动，Expedia也停止销售美国航空的机票。

2011年年中，伊利诺伊州一家法院裁定，美国航空必须恢复在Orbitz网站上的机票销售，票价和行程单也恢复正常。

2013-2014年：达美航空停止在OTA及元搜索网站销售机票

与美国航空一样，达美航空长期以来一直非常重视分销策略。早在2013-2014年，达美航空就开始在30多个网站上停止销售机票，这些网站包括TripAdvisor、CheapOair、OneTravel、Hipmunk、Monmondo,还有像CheapAir、Air Gorilla、Globester、Bookit等其他网站。

当时达美航空并没有公开阐述退出这些网站的具体原因，但是所涉及的问题很可能跟经济利益、票价、服务被显示的方式有关。至今为止，在以上提及的这些网站都不能预订达美航空的机票，尽管CheapOair的消费者可以通过打电话预订达美航空的机票。

2017年：凯悦酒店与Expedia纷争公开化

以上所提及OTA与酒店或航空公司的纷争并不是很全面，事实上，还有很多其他酒店或航空公司停止在OTA或元搜索网站上分销，或者被后者移除分销平台的案例。

在这些案例中，一些纷争从未公开化，大部分纷争很快告一段落，因为双方都愿意通过庭院征求公众或投资者意见来解决问题。

而对于凯悦酒店来说，该公司已经告知酒店房屋所有者，如果双方就现在争议的问题达成新协议，公司准备在7月底终止与Expedia的协议，届时Expedia将不再是酒店授权的渠道分销商。

Expedia和凯悦都没有公开谈论问题的症结，但关于佣金的妥协让步肯定是双方尚未达成一致协议的问题之一。

我们不要指望这次冲突会拖太久。凯悦现在不具备洲际在2004年的影响力，这家酒店公司肯定更需要通过Expedia网站为其带来更多的分销业务，也就是说，凯悦现在手中的谈判砝码还不足以压倒Expedia。

除非凯悦有万豪、希尔顿等同行的大力支持——这一点好像不太可能，否则未来几周内或几个月内双方将发布最新的合作协议。

*本文由执惠分析师李海强（WeChat:lhq434849653）编译自Skift。

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