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随着7月底重庆T3航站楼的投运，西部城市在国际航空货运市场上的竞争将进一步加剧。
7月6日晚间，首批美国樱桃通过直航航线运抵成都，这是美国驻成都总领馆农业贸易处成立10年来，第一次通过直航的方式，将美国农产品运抵中国西部地区。

“随着越来越多的中国西部地区和美国的直航航线开通，中美在农产品方面的贸易量将会获得新增长”，美国驻成都总领馆农业贸易处市场专员沈冰对21世纪经济报道记者称。

值得注意的是，随着7月底重庆T3航站楼的投运，西部城市在国际航空货运市场上的竞争将进一步加剧。

西部居国内民航货邮第二梯队

根据中国民航局公布的数据，2016年国内民航机场的货运排名中，北上广深的货邮量突破百万吨，成为国内民航货邮的第一梯队。此后，成都以61万吨的运量排名第5，杭州、郑州、上海虹桥、昆明、重庆、西安分别列6-10位。

尽管从货邮总量看，成都在第二梯队中优势明显，如货邮总量领先第6位的杭州12万吨。但根据成都市政府在近期出台的《关于促进成都航空货运发展的扶持政策》观察，成都在国际货邮方面仍面临挑战。

上述文件称：“成都航空货运与沿海城市相比，存在规模总量小、国际货运占比低、货运航线网络少的问题；成都航空货量与周边竞争城市相比存在增速缓慢，国际货量被反超的突出问题，成都中西部航空货运枢纽地位受到严重挑战。”

根据21世纪经济报道记者获取的数据，2016年，成都国际航空货邮量为9.8万吨，占该城市机场全部货邮吞吐量的16%，而重庆达到12.4万吨，占重庆机场全部货邮吞吐量的34.3%，郑州为27万吨，占比达到60%。

“国际航空货邮量是对一座城市物流业能力的综合体现。”中国航空运输协会专家委员綦琦对21世纪经济报道记者表示，“尤其是对货邮总量占第二梯队的城市而言，国际航空货邮量除与地方经济有关外，还反映了这座城市的地面物流成本，通关成本、速度以及国际货运价格等多个方面”。

“在成都开通直航美国航线后，美国樱桃可以在72小时内从产区来到成都超市。”沈冰称，“农产品对于时间非常敏感，成都海关的高效通关效率，也是美国农产品可以搭乘飞机来到成都的一个关键因素。”

綦琦认为，航空货运量不同于航空客流量，客流量与消费习惯有关，一般而言会呈现平稳增长态势，而航空货运量则呈现出较大的波动。

“影响航空货运量的关键，是物流成本高低，尤其是存在竞争的机场，谁的补贴高，谁就能获得更多的货源。”綦琦称。

此次成都出台的“扶持政策”，其中便在通过多种奖励方式，鼓励国际航空货量的提升，如对于国际全货机航班和国际宽体客机，成都将给予当年新增进出港货量奖励，而国际全货机按奖励标准的100%给予奖励，而从成都机场进出港的国际货物给予普惠制奖励。

定位差异化

值得关注的是，随着重庆机场第三航站楼在7月底的投运，西部地区的国际航空货运竞争也将进入白热化。

重庆机场集团有限公司副总经理陈世琴称，即将投用的第三跑道和T3A航站楼，包括14个货机位，10万平米货站，以2020年为设计目标年，按满足年货邮吞吐量110万吨进行建设。

从国际货运直航航线看，目前昆明的全货运国际直飞航线为4条，成都为5条，而重庆达到了12条。“国际货运航线数量，反映了一个地区的国际贸易水平”，綦琦称。

成都方面表示，已经针对缺乏基地货运航空公司，国际货运航线少的问题，提出了鼓励设立基地货运航空公司和开行货运航线的扶持政策。

但从目前的情况看，成都、重庆和昆明的在未来国际航空货运方面的定位有所区别。其中，成都、重庆均围绕西部航空货运中转枢纽来打造货运航线。

如成都《现代物流业发展“十三五”规划》称，到2020年，航空货邮吞吐量超过110万吨，其中国际货邮量15万吨以上，并将依托国际国内客运航线网络，在巩固提高现有客机腹舱带货能力基础上，大力发展全货航运输，引进货运基地航空公司，支持设立成都主运营基地，吸引全球快递巨头建设亚太分拨转运中心，构建以成都为西部中转枢纽的“空中物流网”。

而昆明则是想在南亚国际航空货运市场在稳头名。6月14日，随着友和道通航空公司在昆明机场开通昆明至马德拉斯国际货运航线，昆明机场已开通4条通往南亚的国际货运航线。

公开资料显示，马德拉斯是印度第四大城市，也是印度南部最大的贸易中心，昆明至马德拉斯货运航线主要承运小米、OPPO、VIVO等的电子产品。

昆明机场认为，该条货运航线的开通，可以通过昆明机场的区位优势，吸引国内货源经昆明中转至南亚东南亚国家。

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