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据法国媒体10月21日报道，法航飞行员飞行时间短，薪金反而高，航空公司还必须安置大量的副驾驶员，这些问题都将在2016年逐步做出改变。

飞行员待遇方面，法国的社会保险支出一直以来在欧洲各国中居于首位。除此之外，薪资和飞行时间这两大因素是人们衡量和比较法航及欧洲其他国家飞行员工作环境优劣的重中之重。法航公司每年的年终总结大会会提交一份公告，即就是公司年终总结，在这份公告中会提及飞行员薪金问题。飞行时间方面，为了不与专业机构起冲突，公司只规定飞行员每月最低飞行时间为65小时。例如，由于疾病原因而停飞的飞行员薪金会有所影响。而薪金在每个飞行员的最终账户显示上会有所不同，因为这其中包括各种奖金以及涨薪等问题，比如夜间飞行（50%）。多余65小时之外的飞行会使这趟航班的盈利趋于负值，而法航中仅有20%的长途飞行处于盈利状态。

结果就是，法航一位波音777的飞行员的年薪为27万欧元，德国汉莎航空飞行员的年薪则为21万欧元，同样英国航空飞行员为20万欧元。欧洲各大航空公司共同开发了一个对照比较系统。飞行员薪金的差别有时会达到30%甚至更高，但并没有因为多出来的三分之一的飞行时间而有所改变。

飞行时间短，薪金反而高

相反，法航飞行员每年飞行时间为650小时，德国汉莎航空飞行员每年飞行时间则高达850小时，甚至接近于法定最高飞行时间900小时。同样是有30%的差距，但这次确是低于其他航空公司的飞行员。对于海湾地区的航空公司来说，计算飞行时间的方法有所不同，只有在飞行员真正执行飞行命令时才会被计算在内。飞行员在飞机指定位置休息的时间不计算入内。否则，飞行时间将达到每年1200小时。

法航飞行员不仅存在高薪金，少飞行时间的双重问题，而且这其中还涉及编制飞行员数量的问题。在每年七月和八月，当法航业务量达到高峰值时，飞行员反而会休假15天。法航应对这两个月做一具体安排并且负担下半年额外增加的飞行员的问题。

其他航空公司相比，管理飞行员的270条规定每天都会出现违规惩处情况。所有现代化航线上每次都有两个飞行员：一个机长，一个副驾驶员。副驾驶员拥有和机长同样的权限和能力。而机长的飞行经验显然使他拥有额外且必须的特权用于处理每次飞机上出现的技术以及乘客等问题。为了多一层保障，当每次飞行时间过长，需要两位飞行员轮流驾驶时，就会安排第三位副驾驶员以确保飞行安全。法航规定需要安排第三位副驾驶员的最低飞行时间为8小时，德国汉莎航空为9小时，其他航空公司则为10小时。结果就是，与其他航空公司相比，法航需要安置的副驾驶员数量比其他航空公司多好几百名。

来源：中国网 作者：周楠

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