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日前，货车帮发布新车业绩战报，15天拿下589辆新车销售订单，交易额超过2亿元。事实上，经过百团大战后，干线物流平台头部玩家已经显现，货车帮成功找到突破引爆点ETC、新车，以“车货匹配+车后服务”双平台创新模式领跑行业，盈利在望，而运满满因暂未找准盈利模式紧随其后。

近期，易观发布《中国“互联网+物流”市场专题分析2017》，分析了平台经济下崛起的“互联网+物流”新业态。在研究近期出现的行业数据报告时，笔者发现了一个有趣的问题。在易观的报告中，运满满司机端7月MAU为148.9万;然而在运满满与QuestMobile商业合作的《移动互联网货运行业洞察》中其司机端6月MAU为209.5万。如果这两个月活数据都没有“水分”的话，运满满在短短一个月月活用户数下降近30%，不免让人大跌眼镜。但根据行业规律，即使统计机构不同，同一APP两个月的MAU不会有如此大的动荡，只能说明该数据存在疑问。

此前，就有传闻运满满最新的融资情况一直不明朗。一位接近运满满的人士表示，由于此前云马物流战略失败，投入的资金付之东流，再加之其车后业务一直未取得实质性地进展，运满满账面上的资金吃紧。如此不走心的接连炮制两份注水报告，也就再一次印证了运满满融资失利，急于用“漂亮”的成绩寻找投资人接盘。

其实关于运满满刷单的质疑早就就不绝于耳，《中国经营报》曾报道运满满组织人员注册虚假账户，发布虚假货源，制造虚假的交易，托高活跃用户数量、货源数量及交易额等指标。于是， 在Quest Mobile的数据库中2016年12月到2017年3月，这个行业公认的春节淡季中，运满满用户活跃度大幅上涨了75%。为行业制造了一个冷笑话。

反观行业领军企业货车帮，在5月获得B2轮1.56亿美元融资后，8月17日又获得由全明星基金领投的5600万美元B3轮融资。其B轮累计融资超3.27亿美元，为其快速发展，持续拉开与其他竞争对手的距离备足了弹药。

与运满满加码“云马物流”战略失败不同，货车帮在行业首创“车货匹配+车后服务”商业模式并印证了其盈利潜力。货车帮首个车后市场服务ETC业务目前发卡量超过100万张，日充值金额达9000万。而其近期发力的新车销售业务，在8月的活动期间仅用15天时间就拿下589辆卡车订单，成交金额超2亿元。货车帮车后服务的延展也将帮助不断提升用户粘性，巩固车货匹配平台。

再看一直扮演追随者角色的运满满，虽然也跟随发展车后业务，看由于货车帮在车后领域已建立起一定壁垒，运满满车后业务一直鲜有成绩，只能美其名曰“先帮助用户创造价值，再按照设定好的战略路径去推进，进行商业化进程”。没有突破引爆点，运满满车货匹配业务终究难以盈利，战略怎样落地?如何证明自己有盈利能力?运满满也就只能在车货匹配平台的“数据”方面下功夫了。

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