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10年前，某电动飞机公司高管驾驶一架电动飞机扶摇直上时发生故障，但此后他仍豪言壮语道“电动航空将极大地提升空中旅行的便捷程度，且必然是未来交通运输的发展趋势。”10年后，这位高管站立人群中央，高谈轻型电动飞机设计，而这家公司经过多年的发展已成为全球著名的轻型飞机生产商——蝙蝠飞机公司，此人也成为该公司垂直起降解决方案技术总监。前几日，这位总监与来自欧洲、美国和中国的电动飞机整机、电动和混动动力系统的龙头企业的代表、运营商一同就目前世界范围内电动航空产业和技术发展的现状和趋势进行了深入交流。

这场群英集结的在新能源时代具有前瞻性，寓意“未来已经开始”的盛会——2017国际电动航空论坛（北京）在中关村举办，由德国Flying |Pages有限公司和中关村蓝创通用航空产业联盟联合主办。该论坛也吸引了中国民航局、中国航空工业、中国航发、中国商飞、通用航空企业、航空科研院所及院校、投资金融机构的积极参与。参会嘉宾针对电动飞机动力技术、基础设计与建设、运营与服务、适航审定管理、投资机遇与风险等议题展开讨论，言谈中不乏各领军企业的最新电动航空技术展望及发展，旨在协助中方投资者和企业与相关欧美企业建立合作关系，实现我国通航产业的弯道超车。

高校要做电动航空技术探索者

目前通用航空人才的培养还集中在传统业务领域，不能满足通用航空发展多样化的要求，而培养人才是通航产业发展的关键，一些国内外高校更是看准了电动航空领域，顺应了通航产业和绿色能源发展的趋势。

清华大学混合电推进研究在电动风扇推进、电池轻量化设计和高效涡轮复合发电技术等方面取得了一定进展。该校通用航空技术研究中心主任张扬军表示，电动航空非常具有发展前景，将是能源互联网的有机组成。电动化为发展电动汽车与电动飞机的共性关键技术，依托汽车电动化基础，可有效促进飞机电动化的发展。

北京航空航天大学教授、博士生导师黄俊呼吁，国家要像支持电动汽车一样支持电动航空的发展。他认为，我国电动飞机的发展将突破总体多学科设计、高空阻比空气动力设计、低成本轻质高效复合材料结构设计与制造以及高效电推进系统设计与集成等关键技术。该校科学与工程学院副总工孙康文讲解了太阳能飞行器的发展与技术。他指出，太阳能飞机的关键技术是轻质、高效、持久能源动力系统的综合技术，包括高效太阳能电池技术、储能电池技术、混合能源动力综合管理与控制技术、高效电推进技术等。

斯图加特大学ECO4电动飞机项目教授安德瑞斯•施特罗迈尔分享ECO4轻型电动飞机设计的内容。他介绍道， ECO4 混动电动飞机的主要特点是：高效省油、最低排放、低噪声全电动起降、优秀的人机功效、宽敞舒适的座舱等。慕尼黑技术大学飞机设计系/德国包豪斯航空研究所教授Mirko Hornun围绕通用电气飞机、混动化的选择、边界层的设计等方面分享了轻型电动飞机设计。

先进技术带动发展

近年来，涌现出全球种类繁多的电动飞机，但电动飞机仍停留在低速，轻型阶段；电池的储能密度和功率密度的提高仍任重道远。电动飞机新技术带来的改变将是利用飞机设计的改进弥补目前动力系统的不足。

德国宇航中心（DLR）HY4项目，其目标是进一步开发零排放氢燃料动力系统用于空中出租车以及远期用于19座的支线飞机。蝙蝠公司的发展愿景与前者不谋而合，也关注在未来19座电动支线客机及都市垂直起降飞行器。该公司还透露未来将可能跟Uber合作研发飞机，可以从一个屋顶飞到另一个屋顶。Zunum电动飞机公司首席顾问密歇尔•弗雷德，曾在波音工作20余年，积累了众多关于小型混合动力电动客机的未来构想。他提出了近期电池性能可否决定未来15年混合动力传动系统的解决方案的设想，并提出了一种合理地传达混合动力飞机性能的建议方法。

KASAERO飞机设计公司希望把电动航空的体系运用到无人机来。西门子公司透露了目前和空客合作研发的新产品，这也是首次对外公布的新产品——SP200D。德奥通航以“电动直升机模拟机：即刻可用的电动飞机”为题进行演讲，并指出电动飞机也会在中国形成新的革命。

我国通航发展将带动电动航空取得突破

我国通用航空产品研制取得突破进展，配装国产WZ-16发动机的6吨级先进多用途中型直升机AC352、锐翔“增程电动双座飞机”成功首飞，“海鸥”300轻型水陆两栖飞机、农5B农林专用飞机等研制取得阶段性成果。

2014年，荆门市与航空工业携手，全国首个爱飞客航空小镇落户荆门漳河新区。经过近3年的发展，通用航空新城初具雏形。现已兴建了一批硬件设施，航管楼、航站楼、机库等机场核心区配套项目全部建成，拥有2条陆上跑道（1800米的新跑道、800米的老跑道）和1条3000米水上跑道，获批A1级通用航空机场许可证，能满足世界最大的水陆两栖飞机AG600的试验试飞。如今，通航产业已成为荆门漳河新区的一张靓丽城市名片。会上，湖北省荆门市漳河新区管理委员会与中关村蓝创通用航空产业联盟进行了的战略合作签约仪式。

另一可喜的消息来自近期首飞成功的我国续航能力最强的新能源电动飞机——锐翔“增程电动飞机”，该机航行时长从45分钟提升到了2小时。据沈阳航空航天大学杨凤田院士透露，锐翔“增程电动飞机”预计于2019年投放市场，今年计划小批生产20架。辽宁通用航空研究院副院长邹海宁介绍了RX1E飞机的研制路线、总体概况和降落伞地面开伞试验等情况。截至目前，该机已获得128架订单，成功飞行1950个起落，飞行时间总计1300小时。

欧洲已开始产业布局

捷克轻型飞机协会副主席让•弗雷德里希表示，每个航空系统都有四个基本支柱：初始适航（认证）、持续世行（维修）、许可证（培训）、运营（进入空域），只有平衡好所有的支柱，体系才能运作良好。捷克轻型航空成功的秘诀就在于把握好这种平衡。他还提出了装有快充充电桩的未来通航机场的构想，他预计2019年前捷克将建设14个机场充电桩和快充充电桩，用于其在全国范围内建设电力、天然气或氢燃料汽车的充电和燃料补给站，且不会影响正常市场秩序。

Reimers挪威电动航空项目简•奥托介绍了挪威的电动航空发展战略规划。他说：“在挪威，98%的电力来自可再生能源。水力发电是大多数生产的来源。挪威拥有46个机场，3个空中交通管制中心，每年有5100万名乘客。目前，挪威正在对电池充电的情况进行调查，并研究如何增加空中交通的效率，且有可能成立电动飞机的研究中心。”

西门子集团电动飞机销售及业务主管奥尔法•奥托介绍了西门子电动飞机发展技术的基本情况，特别是创世界纪录的电机助力Extra |330LE飞机。他指出，西门子公司一直致力于改进电动机供电单元的能力密度问题，并与空客公司联合开发了混合动力原型飞机。到2030年，100座以下的客机将可以配备混合电力推进系统，被用于区域支线航空服务。

电动飞机审定适航

随着我国低空空域的逐渐开放，通用航空业发展较快，在通用航空制造业方面，各地区的通用飞机研发和制造项目陆续立项，如何快速通过审定适航成为各电动飞机运营商的关切之举。中国民用航空局东北地区管理局于2015年向辽宁通用航空研究院研发的锐翔RX1E颁发了型号设计批准证书和生产许可证，积累了较为丰富的经验。该局适航审定处监察员张仁浩表示，电动轻型运动飞机审查中的关注点应包括：动力电池的安全性；环境对动力电池、电动机及其控制器的影响，审查中要特别关注高强度辐射场防护的验证；复合材料结构方面；机载设备方面。

EASA驻华首席代表加南尔•韦克多，演讲主题为《欧洲航空安全局解析电动航空规章》。他提到，EASA非常注重安全，制定的管理规定既不能阻碍业界的发展，又要确保乘客使用的飞行器是安全的。

在谈及电动航空发展与挑战适航方面，AOPA中国适航事业部副主任袁朝晖表示，EASA在航空规章制定方面已经为电动航空预留了空间，中国AOPA也愿意为电动航空的发展出力。

GAMA通航制造商协会电动创新委员会负责人凯勒•马丁介绍了GAMA |EPIC委员会的最新进展以及未来监管环境的展望，包括新的FAA Part-23 / EASACS-23认证规则和相关的ASTM F44标准，以及电动和混合推进。通用航空制造商协会（GAMA）2年前成立了电力推进创新委员会（EPIC），现在有60多名来自全球的飞机和设备制造商的成员，以及运营商和监管机构。 EPIC委员会致力于实现经过认证的混合动力和电力推进，并提高通用航空在全球主要航空监管机构的设计、生产、维护和运营的自动化程度。

期待与中国的合作

Carplane公司CEO 约翰•布朗表示，Carplane飞行汽车发动机经过车辆排放认证，是目前世界上所有飞行汽车中唯一满足车辆排放要求的型号。目前在中国已经得到IP产权。该项目此次将在中国寻求股权投资方。

Verdego电动飞机公司首席运营官埃里克•巴特希透露，目前已经得到一份合作意向书，2018年公司将着力扩大规模。Bartsch表示，原型机将在2018年面世。公司目前获得上百万美元种子投资，希望在中国也能得到投资。

中国的企业也表示出极大的信心。龙浩集团董事副总裁李强表示，想要做好一个产业，特别是新兴产业，仅靠市场是不够的，政府的参与、推进是市场培育的重要力量。龙浩计划在未来7到10年内，在全国范围内构建10个训练网络，未来每个省都建有一个141航校。

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